JIT SIE フロントブレーキホースガイド

特徴

• トライアルバイクのフロントフォークに汎用フィット

• 高度な3Dプリント技術を採用して製造

• ホースの動きを適切に逃がし、ブレーキホースの摩耗を最小限に抑制

• 純正プラスチック製ガイドよりも高い耐久性

• ブレーキホースを取り外さずにそのまま装着可能

• 高品質な結束バンド（タイラップ）が付属

商品説明 Jitsie フロントブレーキホースガイドで、フロントブレーキホースをしっかりと固定しましょう。あらゆるトライアルフォークにフィットする設計で、走行中もホースを適切な位置にシンプルかつ確実にホールドします。

徐々にすり減ったり割れたりしやすい純正のプラスチック製ガイドとは異なり、Jitsieのガイドはブレーキホースが自然に動く適度な遊びを持たせています。これによりホースとガイド間の摩擦を抑え、両パーツの長寿命化に貢献します。

高度な3Dプリント技術を用いて高強度エンジニアリンググレードポリマーから作られており、優れた耐久性、美しい仕上がり、そして精密なフィット感を実現しています。取り付けはわずか数秒で完了し、ブレーキホースを取り外す必要もありません。高品質な結束バンドも付属しています。

適合純正品番（互換表）

• Beta: 059.43.017.00.59

• Gas Gas: BT21600RA3010

• Scorpa / Sherco: 2359 / 10810

• TRS: 04002TR100

• Vertigo: V-0519

日本特殊陶業(NGK) イリジウムスパークプラグ 【90982】一体形

MR7BI-8

適合車種：2026 BETA SINCRO 2T

商品説明

NGK シングルイリジウムプラグは、走りの性能を追求するドライバー向けに専用設計されたスパークプラグです。極細の中心電極が高い耐久性と常に安定した火花を実現します。また、イリジウム合金は極めて融点（溶ける温度）が高く、現代のハイテク・高性能エンジンに最適です。

• 三価クロムメッキ処理：優れた耐腐食性（サビにくさ）と耐焼き付き性を発揮

• 波型（コルゲーション）リブ：フラッシュオーバー（火花の漏れ・失火）を防止

• 高純度アルミナケイ酸塩セラミック絶縁体：優れた強度と効率的な熱伝導を実現

• 銅入り芯（カッパーコア）：プラグ内部の素早い放熱をサポート

• トリプルシール構造：燃焼ガスの漏れを確実に防止

日本特殊陶業(NGK) スパークプラグ 【4663】一体形 CR7EB 

適合車種：2026 BETA SINCRO 2T

純正と同じプラグです。

Jitsie レース用スロットルワイヤー（アジャスター付き）

車種：Gas Gas Pro/Racing/GP 02-25, Scorpa SC 15-22, Sherco ST 01-22, TRS One 16-26 
　　　＊ケーヒン（Keihin）PWK 28φ キャブレター取付車両

主な特徴

• 軽くて素早いアクセル操作： 中のワイヤー（インナー芯）の摩擦が少なく、アクセルの反応が非常にスムーズです。

• 工具なしで遊びを調整： ワイヤー本体にアジャスターが付いているため、手だけで簡単にアクセルの遊びを微調整できます。

• 引っかかりのないスリム設計： 引きが軽く、滑らかな操作感を実現しています。

• 幅広い車種・パーツに対応：

  • ケーヒン（Keihin）PWK 28φ キャブレター（Gas Gas / Scorpa / Sherco / TRS）

• 高い耐久性： トライアルの激しい動きにも耐える、擦れや金属疲労に強い設計です。

• 作業が簡単： 取り付け、日頃の整備、調整が短時間で行えます。

商品説明 操作の正確さ・性能・耐久性を追求した、レース仕様のスロットルワイヤーです。滑りの良いワイヤーと一体型アジャスターにより、ガタつきのないダイレクトな操作感を実現。レースの現場でも手軽に調整でき、過酷な状況でも本来の性能を発揮し続けます。

対応する純正パーツ番号

• Gas Gas：BT78500GG-CWT-1

• Scorpa / Sherco：5546

• TRS：14004TR100

純正BETA スロットルケーブル

対応機種

・BETA Evo2T　2009〜2025 　部品番号：0073.50148.200
・BETA SINCRO　2026〜　　  部品番号：0593.50038.200

Arai純正「ネジセットBLK／112481 Vクロス2／HYPERT」は、Vクロス2およびHYPERTシリーズのバイザー固定に使用する交換用ネジセットです。
バイザーの破損・紛失時の交換用や、予備パーツとしてご使用いただけます。

【セット内容】
・三つ叉ノブ ×1
・丸型ノブ（左側用）×1
・丸型ノブ（右側用）×1
・ワッシャー（パッキン）×1

バイザーをしっかり固定できる専用パーツです。

ＴＷＩＮ　ＡＩＲ　パワーフィルター　

対応車種：Scorpa SCT 2024, Sherco ST-R 2024

50 年以上前、オランダの砂の多いザラザラした土壌で発生したエンジンの故障により、単フォームと紙のフィルターは、保護には役立たないことが証明されました。

Twin Air の画期的な融合二層デザイン (現在広くコピーされています) は、保護を組み合わせたものです。

オープンポアフォームと微細な内部フォームの融合層が、最も小さな粒子も捕らえます。

新しい丸みを帯びたデザインにより、空気の流れが向上します。

革新的なマイクロ接着プロセスによって最小限に抑えられた縫い目も同様です。

つまり、縫い目が短い = フォームが多い = 空気の流れが多い。

特徴:
* 洗濯可能で再利用可能 - Twin Air フィルターは 30 回再利用するのが一般的
* Twin Air 仕様に合わせて作られた二層フォーム、均一なサイズと分布のセルを備えている
* 革新的なマイクロ接着プロセスによって可能になった最小限の継ぎ目
* グリースレスシーリングリング
* 手作業で組み立てられ、完璧にフィットするか検査されます
* 再密封して再利用可能な袋に梱包されています

TWIN AIR パワーフィルター 2026 BETA SINCRO

適応車種:2026 BETA SINCRO

(純正品採用されているものと同じものです)

【特徴】

• 洗浄して繰り返し使用可能： 耐久性が高く、通常30回程度の洗浄・再利用が可能です。

• 均一な微細構造： ツインエア独自の二重層フォームを採用。均一なセル（気泡）サイズにより、通気性と集塵性を両立しています。

• バックファイア対策済み： 難燃性フォームを積層しています。

• 最小限の継ぎ目： 革新的なマイクロ接着プロセスにより、接着面を最小限に抑え、表面積を最大化しています。

• グリスレス・シーリング： 密着性が高く、取り付け時のグリス塗布が不要なシーリングリングを採用。

• 手作業による検品： 一つひとつ手作業で組み立てられ、完璧なフィット感を確認するための検査が行われています。

• 専用パッケージ： 保管に便利な、再封可能なリシールバッグに入っています。

【商品説明】

50年以上前、オランダの過酷な砂質土壌での走行は、エンジントラブルとの戦いでした。

当時一般的だった単層フォームや紙フィルターは、空気の流れは確保できるものの、エンジンを保護する性能には欠けていたのです。

そこで開発されたのが、Twin Air（ツインエア）の画期的な「融着二層構造デザイン」です。

現在では業界標準として広く模倣されていますが、オリジナルならではの性能は他を寄せ付けません。

オープンポア（粗目）のアウターフォームと、微細なインナーフォームを融合させることで、微細な塵や砂の侵入を許しません。

また、新しい丸みを帯びたデザインと、マイクログループロセスによる極小の継ぎ目が、空気の流れを妨げる要素を排除。「継ぎ目が少ない＝フォーム面積が広い＝吸気効率が良い」という理想的な構造を実現しています。

バンジョーボルト　Ｍ８×1　Braktec　4POTキャリパー（2ピース構造） [BRK FR BR CAL 365001]　用

サイズ：Ｍ８×１

ゴムキャップ、エアーブリード付バンジョーボルト。

Braktec　4POTキャリパー（2ピース構造） [BRK FR BR CAL 365001]　専用バンジョウボルトになります。

「Fブレーキホース側M10⇒M8変換銅ワッシャー使用タイプ」

をご利用の際は

「バンジョーＭ１０⇒Ｍ８変換銅ワッシャー　１枚」

が2枚必要となります。

＊他のフロントブレーキキャリパー（M10）から、バンジョーＭ１０⇒Ｍ８変換銅ワッシャーを使用しての、BBraktec　4POTキャリパー（2ピース構造）（M8）への取付の際は、既存のホースの角度が緩いため、ホースの取り回しがS字を書くようになります。

＊フロントブレーキホースに硬いチューブが付いている柔軟性のないホースは、他のフロントブレーキキャリパー（M10）から、Braktec　モノブロック4POTキャリパー（M8）への取付けは不可です。

domino製　プーリースロットル（スーパーハイスロットル用）

主な特徴

• Domino純正リプレイスメント プラスチックプーリー

• 低フリクション設計：樹脂同士の接触によりスムーズなスロットルレスポンスを実現

• 軽量かつ高い耐久性：長期使用に耐えうる頑丈な構造

• 簡単取り付け：既存のスロットルハウジング内に手軽に装着・交換可能

• 優れたコストパフォーマンス：スロットル機構の確実な作動を維持するための補修パーツ

製品説明

Domino製プラスチックスロットルプーリーは、Dominoトライアル用スロットルホルダーに対応した信頼性の高い交換用ローラー（プーリー）です。ハウジング内でのワイヤーの取り回しを低フリクションでスムーズにし、引っかかりを低減してレスポンスを高めます。耐久性プラスチック製で、多様な走行環境でも安定した性能を発揮し、Dominoの標準的なトライアル用スロットル全般に適合します

domino製 スロットルホルダーキャップ（スーパーハイスロットル用）

主な特徴

• Domino製プラスチックスロットルホルダー専用のリプレイスメントカバー

• 内部パーツを泥や砂利、衝撃から保護

• 軽量かつ高強度な耐久性プラスチック製

• 簡単取り付け：パチンとはめ込むだけの確実なスナップオン設計

• 優れたコストパフォーマンス：手軽な補修パーツで性能と寿命をキープ

製品説明

Domino製プラスチックスロットルホルダー用カバーは、スロットル機構を保護・保持するための耐久性に優れた交換用キャップです。ワイヤーやプーリーなどの内部パーツを土埃や泥、衝撃からしっかりと守り、すっきりとした外観を保ちます。

適合表（どのカバーが合うか？）

• TTCAP：ロースロットル（Slow）／ ハイスロットル（Fast）アクション 用

• TTCAP-SF：スーパーハイスロットル（Super Fast）アクション 用

domino製 スロットルホルダーキャップ（スーパーハイスロットル用）

主な特徴

• Domino製プラスチックスロットルホルダー専用のリプレイスメントカバー

• 内部パーツを泥や砂利、衝撃から保護

• 軽量かつ高強度な耐久性プラスチック製

• 簡単取り付け：パチンとはめ込むだけの確実なスナップオン設計

• 優れたコストパフォーマンス：手軽な補修パーツで性能と寿命をキープ

製品説明

Domino製プラスチックスロットルホルダー用カバーは、スロットル機構を保護・保持するための耐久性に優れた交換用キャップです。ワイヤーやプーリーなどの内部パーツを土埃や泥、衝撃からしっかりと守り、すっきりとした外観を保ちます。

適合表（どのカバーが合うか？）

• TTCAP：ロースロットル（Slow）／ ハイスロットル（Fast）アクション 用

• TTCAP-SF：スーパーハイスロットル（Super Fast）アクション 用

domino製　スーパーハイスロットルＫＩＴ

主な特徴

• トライアル専用設計：精密なコントロール性と高い信頼性を追求した設計

• 現行の2ストローク・トライアル車全般に対応

• スーパーハイスロットル（Super Fast Action）：ストローク 42mm ／ 巻き取り比率 2.2°/mm

• ハイスロットル（Fast Action）：ストローク 44mm ／ 巻き取り比率 3.7°/mm

• ロースロットル（Slow Action / Flow Action）：ストローク 44mm ／ 巻き取り比率 4.6°/mm

• 世界中のトップライダーや車体メーカーが採用

• グリップ別売：お好みのトライアル用グリップを装着可能

製品説明

Dominoのトライアル用スロットルホルダーは、スムーズな操作性、精度、耐久性を兼ね備え、世界中のトライアルライダーに選ばれているスタンダードモデルです。ライディングスタイルや路面コンディションに合わせて選べる3つのタイプを用意しています。

• スーパーハイスロットル（黒スリーブ）：シリーズ中最速のハイスロ仕様。手首の動きを最小限に抑え、極めてクイックなパワー伝達を実現します。最速のスロットルレスポンスを求める上級・エキスパートライダー向けです。

• ハイスロットル（白スリーブ）：少ない手首のひねりで素早いスロットルレスポンスを実現。シャープでダイレクトな操作感を求める経験豊富なライダーに適しています。

• ロースロットル（黒スリーブ）：スロットルの回転角度が大きく、よりマイルドで扱いやすいパワーデリバリーを実現。繊細なコントロールが必要なテクニカルセクションや、扱いやすさを重視するライダーに最適です。

どのモデルもDominoならではの確かな品質と信頼性を備えており、トライアルマシンの定番スロットルとして幅広く使用されています。

モデルの選び方（続き）

• スーパーハイスロットル（Super Fast Action）

  • スロットルストローク：42mm

  • 巻き取り比率：2.2°/mm

  • 最小限の手首の動きで最速のスロットルレスポンスを発揮

  • 俊敏な反応を求めるエキスパートライダー向け

• ハイスロットル（Fast Action）

  • スロットルストローク：44mm

  • 巻き取り比率：3.7°/mm

  • 手首のひねりを抑え、素早くレスポンスの良いスロットルワークが可能

  • シャープで即応性のあるコントロールを好む経験豊富なライダーに最適

• ロースロットル（Slow Action）

  • スロットルストローク：44mm

  • 巻き取り比率：4.6°/mm

  • テクニカルセクションで最大限のコントロール性を発揮する穏やかなレスポンス

  • より繊細で扱いやすい操作感を求めるライダーに最適

補修パーツ（スペアパーツ）

• スーパーファスト用

  • カバー：TTCAP-SF

  • プーリー：TTPULLEY-SF

• ファスト用

  • プラスチックスリーブ（パイプ）：TTFAST SLEEVE

  • アルミ製スリーブ：JI625-TTFAST ALU SLEEVE

  • カバー：TTCAP

  • プラスチックプーリー：TTPULLEY

  • ベアリング内蔵アルミプーリー：JI611-4621N

• スロー用

  • プラスチックスリーブ（パイプ）：TTSLOW SLEEVE

  • アルミ製スリーブ：JI625-TTSLOW ALU SLEEVE

  • カバー：TTCAP

  • プラスチックプーリー：TTPULLEY

  • ベアリング内蔵アルミプーリー：JI611-4621N

SINCROカーボンエアーボックスプロテクター

材料：カーボンファイバー（ブラック）

適応機種：2026〜SINCRO全車（FACTORY含む）

SINCROプロテクターシリーズ第一弾

SINCROエアークリーナーボックスプロテクターは、R/Lのサブフレームを取り外してエアークリーナボックスにはめ込み、取り付けます。上下のフレームで固定するので、両面テープや、固定するボルトなどは必要なく、固定されます。
ブーツによる摩擦や転倒の際の割れを最小限にしてくれる必需・安心アイテムです。
オートバイをカスタムする楽しみにもなるプロテクターです。

トライアルマシン各社に純正採用されているdomino製のスロットルホルダーＳＥＴです。

・スロットルパイプが回転角度の少ない、いわゆる「ハイスロ」タイプのパイプを組み込んだセットです。

グリップエンドはスロットルパイプ固定になります。（クローズエンド）

Jitsie エアクリーナーボックスカバーボルト Beta Sincro 2026

主な特徴

• CNC削り出しアルミ製：高精度なアルミニウム切削加工

• 一体成型：純正のスチール製ボルトとカラー（ワッシャー）を一体型パーツへ置き換え

• トルクスT25ヘッド：リアフェンダー固定ボルトと同じ工具サイズで整備可能

• ロープロファイル（薄型）設計：エアボックスカバーの座面にフラットに収まるスマートな形状

• 泥詰まりを防止：ボルト周囲の窪みに泥や小石が溜まるのを抑制

• ダイレクト交換：純正とそのまま入れ替えるだけの簡単装着

• 適合車種：Beta Sincro モデル（2026年以降）

商品説明 Beta Sincro用の純正スチール製M8六角ボルトを、軽量・高精度なCNCアルミ削り出しボルトへとアップグレードするパーツです。

ボルトとカラーを一体化させた専用設計に加え、リアフェンダー等と共通の「トルクスT25」ヘッドを採用。車体後まわりのメンテナンスを工具1本で行えるようになります。さらに、頭部がカバーとフラットに収まる薄型設計を採用しているため、ボルト穴の窪みに泥や異物が溜まるのを防ぎ、洗車や日頃の整備がよりスムーズになります。

JIT SIE サイレンサー ブラケット KIT Beta SINCO 2026

カラー：レッド　ブルー　ブラック

主な特徴

• 適合車種：Beta Sincro モデル（スタンダード＆ファクトリーエディション対応）

• 純正サイレンサーマウントのプレミアムアップグレード

• 高強度・高剛性：303ステンレス製サポートブラケットによりフレームとの接触面積を拡大

• 高精度削り出し：CNC加工による7075高強度アルミニウム製カップ＆ブッシュ

• 防振マウント構造：サイレンサーをしっかり保持しながら振動を効果的に遮断

• メンテ性向上：フレーム側ボルトに10mm六角頭ボルトを採用し、点検や増し締めが容易

• 工具の共通化：サイレンサー固定ボルトにトルクスT25を採用（車体の他パーツと共通工具で整備可能）

• スペア付属：ラバーグロメット2個付属（装着分1個＋予備1個）

• フルセット：取り付けに必要なハードウェア一式を同梱

商品説明 Jitsieサイレンサーブラケットキットは、Beta Sincroの純正サイレンサーマウントシステムを強化するためのプレミアムアップグレードキットです。接触面積の拡大と高品質素材の採用により、長期間にわたる高い耐久性と信頼性を実現します。

303ステンレス鋼製のサポートブラケットは、フレームとの接触面積を大幅に広げ、サイレンサーからの荷重を効率よく分散。高精度CNC加工を施した7075アルミニウム製ブッシュ＆カップがラバーグロメットと連動し、確実な固定と優れた防振性を両立しながら、適度なたわみを持たせてマウント部への負荷を低減します。

フレーム側の取り付けボルトは、純正の六角穴付き（アレン）ボルトから一般的な10mm六角頭ボルトへ変更。サイレンサーを装着した状態でも素早く点検・増し締めが可能です。また、サイレンサー固定ボルトにはフェンダー等と同じトルクスT25ボルトを採用しており、1つの工具で日常メンテナンスを行えます。

予備のラバーグロメットを含むコンプリートキットとして提供され、耐久性の向上、整備性の改善、そしてファクトリーライクな上質な仕上がりを提供します。

取り付け手順

💡 取り付けのコツ 作業開始前にサイレンサー上部の固定ボルトを緩めるか取り外してください。サイレンサーが自由に動くようになり、下部ブラケットのパーツ位置合わせや装着がスムーズになります。

• ステップ 1：純正サイレンサーブラケットの取り外し フレームから純正ブラケットとボルトを取り外します。付属のM6フランジ六角ボルトを使用し、Jitsie製ステンレスブラケットを同じ位置に取り付けます（※この段階では仮締めに留め、本締めは最後に行います）。

• ステップ 2：ラバーグロメットの装着 サイレンサー下部マウントに新しいラバーグロメットを装着します。奥まで確実に収まっているか確認してください。

• ステップ 3：リアブッシュの挿入 サイレンサーマウントの背面（裏側）から、ステンレスブラケットとラバーグロメットを通してリアブッシュを差し込みます。完全に奥まで入っていることを確認してください。

• ステップ 4：フロントカップとボルトの取り付け サイレンサーマウントの前面（表側）にアルミカップを配置します。付属のM6トルクスT25ボルトをカップ側から挿入し、リアブッシュに向けてしっかりと締め込みます。

• ステップ 5：ブラケットの本締め ステップ1で仮締めしたM6フランジ六角ボルトを確実に本締めします。上部サイレンサーボルトを緩めたり外したりしていた場合は、元に戻して確実に締め付けます。

✅ 取り付け完了 すべての部品が正しく収まり、ボルトが確実に締まっていることを確認してください。初回走行後、ボルトの緩みがないか再度点検を行ってください。

キット内容

• ステンレス製サイレンサーブラケット ×1

• M6×12mm フランジ付き六角ボルト ×1

• アルミ製フロントカップ ×1

• アルミ製リアブッシュ ×1

• M6×14mm トルクスT25 皿ボルト ×1

• ラバーグロメット ×2（内1個は予備）

純正パーツ品番（参考）

• ラバーグロメット：007.37.035.00.00

• ラバーグロメットカップ：007.37.036.00.00

• ブラケット：059.37.034.15.00

• ブラケット用アレンボルト：31.38015.000

• サイレンサーボルト：31.30780.000

Jitsie プラスチック フロントナンバーボード Race

主な特徴

• 軽量かつ高耐久なABS樹脂製：質感の良いカーボン調ブラック仕上げ

• 優れた汎用性：大半の最新トライアルバイクに幅広く適合

• ケーブルをすっきり収納：湾曲した形状により、配線類をボード裏へスマートに収容可能

• ファクトリールック：装着するだけでレーシングマシンのような引き締まった外観に

• 簡単取り付け：付属の結束バンド（タイラップ）で手軽に固定可能

• トライアル専用設計：競技特有のフィット感と実用性を両立

• 競技・練習に最適：本番のレースから日頃のトレーニングまで幅広く対応

商品説明 Jitsie「Race」フロントナンバーボードは、一般的なフラットタイプのゼッケンプレートと異なり、愛車をすっきりと洗練されたファクトリー仕様のスタイルに仕上げます。

軽量で耐久性に優れたプラスチック素材を採用し、最新のトライアル車へスムーズに取り付け可能（固定用ケーブルタイ付属）。Jitsieならではの洗練されたスタイリングが落とし込まれたRaceバージョンは、コンペティションから普段のライディングまで最適なアイテムです。

MichelinTrial Competition

MICHELIN Trial Competition をお勧めする理由

【特徴2】

グリップ力と強度を両立

グリップ力と強度を両立

推奨空気圧

ＭＩＣＨＥＬＩＮ　フロントタイヤ サイズ：2.75-21 M/C 45L TT

※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）

※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。

※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。

※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。

アルミ削り出しのシフトレバーハブ（先端）です。

転倒などで傷みやすいシフトペダル先端のみボルト止め構造で交換できます。
アルミ削り出しで強度もUP。
シフトアップ時の滑り止め用にローレット加工も施してあります。


*適合車種
HRC　RTL-F　全年式
Montesa　Cota4RT　全年式


*ハブリターンスプリングは付属しません。
*ハブリターンスプリングは純正部品の設定はありませんが、代替部品としてブレーキペダルハブのリターンスプリングがご使用いただけます。
*（カラーオーダーできます。納期約1ヶ月）ブルー/ブラック/シルバー

アルミ削り出しのシフトレバーハブ（先端）です。
転倒などで傷みやすいシフトペダル先端のみボルト止め構造で交換できます。
アルミ削り出しで強度もUP。
シフトアップ時の滑り止め用にローレット加工も施してあります。

*ハブリターンスプリングは付属しません。
*ハブリターンスプリングは純正部品の設定はありませんが、代替部品としてブレーキペダルハブのリターンスプリングがご使用いただけます。


*適合車種
Beta　Techno全年式
　　　　Rev-3/4T全年式
　　　　Evo2T/4T全年式

アルミ削りだしのRブレーキペダルハブ。

曲がったり潰れたりしやすい部分ですが、十分な強度のあるハブでフィーリングもがっちりします。
また、ブーツとの当たり面にはピンが埋め込まれており、ペダルの滑りを解消します。
取り付けはねじ式なので簡単です。

純正のRブレーキペダルのハブを交換出来ます。

＊カラーはレッドをご用意していますが、カラーオーダーも可能ですので、お問い合わせください。


適合車種
HRC　RTL-F　全年式
Montesa　Cota4RT　全年式
2022/11/10　掲載日現在（ブラック・レッド在庫あり）


適合車種
Beta　Rev-3　全年式
　　　Evo　全年式
　　　Techno　全年式

対応機種：RTL250F　RTL260F　COTA4RT REPSOL　COTA300RR　RTL300R 4RIDE

HRC　純正スロットルケーブル

※HRCの純正部品です。一般公道で使用するものではありません。
※適合、構成部品等は予めパーツリストでご確認下さい。
※寸法、流用のお問い合わせはお受け付けいたしません。

対応機種：RTL250F　RTL260F　COTA4RT REPSOL　COTA300RR　RTL300R 4RIDE

ワイヤーはステンレス製！！アジャスターはすべてアルミで製作！！しかもナットもすべてアルミで軽量化にこだわりました！！ここまでこだわって価格は今までと同じ！！

Jitsie ステッカー Kit　Beta Sincro 2026 

対応車種：Beta Sincro 2026

【特徴】

• Beta Synchroデザイン： Beta Sincro Factory 2026（ベータ・シンクロ ファクトリー）モデルのデザインを踏襲しています。

• フルセット内容： フロントフェンダー、ヘッドライトカウル、ガソリンタンク、フレーム、リアフェンダー用のステッカーが含まれています。

• 高耐久素材： 厚さ200ミクロンの丈夫なビニール素材を使用しており、耐久性に優れています。

• 簡単施工： 貼り付け作業がしやすい設計です。

【商品説明】

純正デザインを再現したレプリカ・ステッカーキットです。 純正のグラフィックが古くなった際の交換用や、バイクのリフレッシュ用として最適です。

取り寄せ商品になりますので納期までお時間が、かかる場合があります。
ご了承ください。 

Jitsie ステッカー Kit　Beta Sincro 2026 

対応車種：Beta Sincro 2026

【特徴】

• Beta Synchroデザイン： Beta Synchro（ベータ・シンクロ）モデルのデザインを踏襲しています。

• フルセット内容： フロントフェンダー、ヘッドライトカウル、ガソリンタンク、フレーム、リアフェンダー用のステッカーが含まれています。

• 高耐久素材： 厚さ200ミクロンの丈夫なビニール素材を使用しており、耐久性に優れています。

• 簡単施工： 貼り付け作業がしやすい設計です。

【商品説明】

純正デザインを再現したレプリカ・ステッカーキットです。 純正のグラフィックが古くなった際の交換用や、バイクのリフレッシュ用として最適です。

取り寄せ商品になりますので納期までお時間が、かかる場合があります。
ご了承ください。 

初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。

• トライアルコンペティションに参戦される方
• 競技専用　公道走行不可　

チューブタイプ

 ※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。

※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。

※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。

【送料に関するご案内】
 IRC製品につきましては、限界までお求めやすい価格に設定させていただいているため、誠に恐縮ながら「2本以上送料無料」の対象外とさせていただいております。
何卒ご理解いただけますと幸いです。   

ハイパフォーマンスな
トライアルコンペティション専用タイヤ

TRIAL WINNER　 TR-011z

初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。

リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。

シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。TR-011zは前モデルに比較し、サイド剛性・フルボトム時のポイント位置を最適化。ビギナーからエキスパートまで幅広いレンジで対応。

• TR-011zはビギナー〜エキスパートまで対応REAR
• 競技専用　公道走行不可 

JITSIE　リアブレーキペダル　

対応車種：Beta Rev3 05-08

カラー：シルバーsilver

※リアブレーキマスタシリンダプッシュピン付属

VeeRubber　VRM-308F 2.50-19 41L　(フロントタイヤ） （タイヤのみです）

対応車種 ・OSET２４インチ

　　　　　　　・Ｂｅｔａ８０ Junior

　　　　　　　・GASGAS TXT Racing　80

※タイヤ1本の場合は別途送料　1,000円(税別)かかります。

※一度での出荷可能本数は3本まで（他銘柄と混在可能）となります。

※タイヤ1本の場合でも、プラスその他のお買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。

※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。

VeeRubber　VRM-308R 3.50R-17 54L　(リアタイヤ）

（タイヤのみです）

対応車種

・OSET２４インチ

・Ｂｅｔａ８０ Junior

・GASGAS TXT Racing　80

※タイヤ1本の場合は別途送料　1,000円(税別)かかります。

※一度での出荷可能本数は3本まで（他銘柄と混在可能）となります。

※タイヤ1本の場合でも、プラスその他のお買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。

※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。

折れたステー、回るナット。最強のアルミ素材で直します！

「転倒でステーがちぎれた」「サイレンサーのネジ穴がバカになってしまった」 そんなマフラーのトラブル、諦める前にご相談ください。

✅ こんな修理が可能です

• ヒビ割れ補修: 小さなクラックを溶接で埋めます。

• ステー作り直し: ぐちゃぐちゃに曲がったり折れたステーは、イチから作り直します。

• ナット穴の再生: 空回りする埋め込みナットを除去し、溶接可能な高強度アルミ素材でナットを作り直して一体化させます。

✨ 素材の秘密：時効硬化するアルミ

修理には、ただのアルミではなく「溶接構造用合金」を使用。

この素材のすごいところは、時間が経つと勝手に硬くなる（時効硬化）こと。

溶接から約10日間常温で寝かせることで、溶接時の熱ダメージから回復し、母材以上の強度にまで育ちます。

「柔軟性・強度・耐食性」の三拍子揃った、マフラーステーに最適な素材です。

＊修理はステー1箇所の価格になります。

＊ステーの形状や状態によっては金額が異なる場合がございます。

＊修理前に確認後、お見積いたします。

カラー　：　ブラック　／　レッド　／　ブルー

対応車種　：　2018〜Beta　Evo　/　2026〜Beta Sincro 

NCN加工　アルミニウム素材 ブリーザーバルブ一体型キャップになる為、エアーホースが無くなりガソリン供給が簡単に！

取り寄せ商品になりますので納期まで１ヶ月程かかる場合がありますので、ご了承ください。 お急ぎの方はご連絡ください。

MONTESA導入支援キャンペーン！！

【キャンペーン内容】

 通常価格よりより-50.000円の支援金！！

【キャンペーン期間は2026年8月20日まで】

※250ccはエトスデザインが特注する日本だけの特別仕様です。

オプションシートも在庫ございます。

ご注文台数が在庫台数を上回った場合は、お受け付けできない場合もございます。

本注文後のキャンセルはお受け付けできませんので、予めご了承をお願いいたします。

【2026 MONTESA COTA 4RT 250R】（JAPAN SPEC）

※250ccは日本市場だけの特別仕様です。

・日本特別仕様250cc(249)

・ブラックを基調としたニューグラフィック

・容量アップされたサイレンサー

・SHOWAフロントフォーク

・SHOWAリアショックPROLINK

・DUNLOPタイヤ

・ペダル、リム等ブラックアルマイト

・FIMリアディスク

希望小売価格：1,380,000円(税込: 1,518,000円)　⇒　1.330.000円(税込: 1,463,000円)

※配送料別途必要 : 20,000円（税込22,000円）離島除く

※価格、仕様は予告なく変更する場合がございます。

※LEDライトカバーはオプションです。

※エキパイはキャタライザー無しのフルパワー仕様です。

※添付画像はCOTA 4RT 260モデルです。

発売時期は2026年2月中旬を予定しております。

【2026 MONTESA COTA 4RT 250R】（JAPAN SPEC）

※250ccは日本市場だけの特別仕様です。

・日本特別仕様250cc(249)

・ブラックを基調としたニューグラフィック

・容量アップされたサイレンサー

・SHOWAフロントフォーク

・SHOWAリアショックPROLINK

・DUNLOPタイヤ

・ペダル、リム等ブラックアルマイト

・FIMリアディスク

希望小売価格：1,380,000円（税込1,518,000円）

※配送料別途必要 : 20,000円（税込22,000円）離島除く

※価格、仕様は予告なく変更する場合がございます。

※LEDライトカバーはオプションです。

※エキパイはキャタライザー無しのフルパワー仕様です。

※添付画像はCOTA 4RT 260モデルです。

2027 アルパインスター　TECH T　トライアルブーツ

カラー：Brown/Black/Gum

サイズ：

• 5/38（24.5cm） 
• 6/39（25.2cm）
• 7/40.5(25.8cm)
• 8/42(25.6cm)
• 9/43(27.2cm)
• 10/44.5(27.8cm)
• 11/45.5(28.5cm) 
• 12/47(29.2cm)
• 13/48(31.5cm)

主な特徴（Features）

• 耐久性と耐摩耗性：フルグレインレザー（高級本革）と革新的なマイクロファイバーを組み合わせたアッパー構造。

• 柔軟性とサポート：フロントとリアに拡張されたアコーディオン形状のストレッチゾーンを配置し、動きやすさ・操作性・サポート力を向上。

• 足首の保護：2重構造のTPU製アンクルプロテクターディスクをアッパー内部に配置し、ポリフォームのパッドで補強。

• スネの保護：人間工学に基づき成形されたシンプレート（スネ用ガード）には、高衝撃・高耐摩耗性を誇る高弾性TPUを採用。

• 脱ぎ履きのしやすさ：開口部が広く脱ぎ履きがスムーズ。ベルクロ（面ファスナー）付きのTPRフラップにより、ふくらはぎのサイズに合わせた広範囲な調節が可能。

• 通気性と快適性：通気性を高めるオープンセルフォームを採用した3Dメッシュ生地により、快適な履き心地を実現。

• 浸水・泥よけ：伸長されたPU合成素材のゲイター（履き口カバー）が、過剰な水や泥の侵入をブロック。

• 衝撃吸収：足首と履き口部分に柔らかいポリフォーム補強を施し、長時間の快適性とショック吸収性を確保。

• バックルシステム：メモリ機能とクイックリリース／ロック機構を備えた3バックルシステムを採用。

• 高耐久バックル：バックルには耐衝撃性に優れたテクノポリマーを採用（パーツ交換可能）。

• つま先＆かかとの保護：耐久性を高めるため、内部のつま先ボックスとかかと部分の補強材をアッパー内部に積層。

• シフトパッド：構造的保護と耐摩耗性を備えた本革製シフトパッド。

• ソール内部構造：スチール製シャンク（芯材）を内蔵したポリマー製インソールが、土踏まず部分の構造とサポート力を確保。

• 専用ラバーソール：荒れた路面でも高いグリップ力を発揮する、独自開発のコンパウンドラバーソール。

• パーツ交換対応：アウトソール（靴底）およびインソールは交換可能。

• 快適なインソール：足の負担を軽減しサポートする人間工学デザインの着脱式フットベッドで、体重を均等に分散。

• 安全規格認証：Tech T ブーツは CE認証（CE CERTIFIED EN 13634:2010）を取得。

商品説明（Description）

世界中の最も過酷な地形テストを経て開発された Tech T は、トライアル界のレジェンドであるトニー・ボウ（Toni Bou）選手も愛用する定番モデルです。

新設計の人間工学シンプレートによる保護機能に加え、特別開発された専用ソールを搭載。足元の感触やステップワークに必要な絶妙なコントロール性を維持しつつ、高いサポート力とプロテクション性能を発揮します。現代のトライアルライダーが繰り出す高度なアクションにもしっかり応える一足です。

定価：

2027 アルパインスター　TECH T　トライアルブーツ

カラー：Black/White/Gum

サイズ：

• 5/38（24.5cm） 
• 6/39（25.2cm）
• 7/40.5(25.8cm)
• 8/42(25.6cm)
• 9/43(27.2cm)
• 10/44.5(27.8cm)
• 11/45.5(28.5cm) 
• 12/47(29.2cm)
• 13/48(31.5cm)

主な特徴（Features）

• 耐久性と耐摩耗性：フルグレインレザー（高級本革）と革新的なマイクロファイバーを組み合わせたアッパー構造。

• 柔軟性とサポート：フロントとリアに拡張されたアコーディオン形状のストレッチゾーンを配置し、動きやすさ・操作性・サポート力を向上。

• 足首の保護：2重構造のTPU製アンクルプロテクターディスクをアッパー内部に配置し、ポリフォームのパッドで補強。

• スネの保護：人間工学に基づき成形されたシンプレート（スネ用ガード）には、高衝撃・高耐摩耗性を誇る高弾性TPUを採用。

• 脱ぎ履きのしやすさ：開口部が広く脱ぎ履きがスムーズ。ベルクロ（面ファスナー）付きのTPRフラップにより、ふくらはぎのサイズに合わせた広範囲な調節が可能。

• 通気性と快適性：通気性を高めるオープンセルフォームを採用した3Dメッシュ生地により、快適な履き心地を実現。

• 浸水・泥よけ：伸長されたPU合成素材のゲイター（履き口カバー）が、過剰な水や泥の侵入をブロック。

• 衝撃吸収：足首と履き口部分に柔らかいポリフォーム補強を施し、長時間の快適性とショック吸収性を確保。

• バックルシステム：メモリ機能とクイックリリース／ロック機構を備えた3バックルシステムを採用。

• 高耐久バックル：バックルには耐衝撃性に優れたテクノポリマーを採用（パーツ交換可能）。

• つま先＆かかとの保護：耐久性を高めるため、内部のつま先ボックスとかかと部分の補強材をアッパー内部に積層。

• シフトパッド：構造的保護と耐摩耗性を備えた本革製シフトパッド。

• ソール内部構造：スチール製シャンク（芯材）を内蔵したポリマー製インソールが、土踏まず部分の構造とサポート力を確保。

• 専用ラバーソール：荒れた路面でも高いグリップ力を発揮する、独自開発のコンパウンドラバーソール。

• パーツ交換対応：アウトソール（靴底）およびインソールは交換可能。

• 快適なインソール：足の負担を軽減しサポートする人間工学デザインの着脱式フットベッドで、体重を均等に分散。

• 安全規格認証：Tech T ブーツは CE認証（CE CERTIFIED EN 13634:2010）を取得。

商品説明（Description）

世界中の最も過酷な地形テストを経て開発された Tech T は、トライアル界のレジェンドであるトニー・ボウ（Toni Bou）選手も愛用する定番モデルです。

新設計の人間工学シンプレートによる保護機能に加え、特別開発された専用ソールを搭載。足元の感触やステップワークに必要な絶妙なコントロール性を維持しつつ、高いサポート力とプロテクション性能を発揮します。現代のトライアルライダーが繰り出す高度なアクションにもしっかり応える一足です。

定価：

2027 アルパインスター　TECH T　トライアルブーツ

カラー： Blue

サイズ：

• 5/38（24.5cm） 
• 6/39（25.2cm）
• 7/40.5(25.8cm)
• 8/42(25.6cm)
• 9/43(27.2cm)
• 10/44.5(27.8cm)
• 11/45.5(28.5cm) 
• 12/47(29.2cm)
• 13/48(31.5cm)

主な特徴（Features）

• 耐久性と耐摩耗性：フルグレインレザー（高級本革）と革新的なマイクロファイバーを組み合わせたアッパー構造。

• 柔軟性とサポート：フロントとリアに拡張されたアコーディオン形状のストレッチゾーンを配置し、動きやすさ・操作性・サポート力を向上。

• 足首の保護：2重構造のTPU製アンクルプロテクターディスクをアッパー内部に配置し、ポリフォームのパッドで補強。

• スネの保護：人間工学に基づき成形されたシンプレート（スネ用ガード）には、高衝撃・高耐摩耗性を誇る高弾性TPUを採用。

• 脱ぎ履きのしやすさ：開口部が広く脱ぎ履きがスムーズ。ベルクロ（面ファスナー）付きのTPRフラップにより、ふくらはぎのサイズに合わせた広範囲な調節が可能。

• 通気性と快適性：通気性を高めるオープンセルフォームを採用した3Dメッシュ生地により、快適な履き心地を実現。

• 浸水・泥よけ：伸長されたPU合成素材のゲイター（履き口カバー）が、過剰な水や泥の侵入をブロック。

• 衝撃吸収：足首と履き口部分に柔らかいポリフォーム補強を施し、長時間の快適性とショック吸収性を確保。

• バックルシステム：メモリ機能とクイックリリース／ロック機構を備えた3バックルシステムを採用。

• 高耐久バックル：バックルには耐衝撃性に優れたテクノポリマーを採用（パーツ交換可能）。

• つま先＆かかとの保護：耐久性を高めるため、内部のつま先ボックスとかかと部分の補強材をアッパー内部に積層。

• シフトパッド：構造的保護と耐摩耗性を備えた本革製シフトパッド。

• ソール内部構造：スチール製シャンク（芯材）を内蔵したポリマー製インソールが、土踏まず部分の構造とサポート力を確保。

• 専用ラバーソール：荒れた路面でも高いグリップ力を発揮する、独自開発のコンパウンドラバーソール。

• パーツ交換対応：アウトソール（靴底）およびインソールは交換可能。

• 快適なインソール：足の負担を軽減しサポートする人間工学デザインの着脱式フットベッドで、体重を均等に分散。

• 安全規格認証：Tech T ブーツは CE認証（CE CERTIFIED EN 13634:2010）を取得。

商品説明（Description）

世界中の最も過酷な地形テストを経て開発された Tech T は、トライアル界のレジェンドであるトニー・ボウ（Toni Bou）選手も愛用する定番モデルです。

新設計の人間工学シンプレートによる保護機能に加え、特別開発された専用ソールを搭載。足元の感触やステップワークに必要な絶妙なコントロール性を維持しつつ、高いサポート力とプロテクション性能を発揮します。現代のトライアルライダーが繰り出す高度なアクションにもしっかり応える一足です。

定価：

2027 アルパインスター　TECH T　トライアルブーツ

カラー： Fluo Red/Red

サイズ：

• 5/38（24.5cm） 
• 6/39（25.2cm）
• 7/40.5(25.8cm)
• 8/42(25.6cm)
• 9/43(27.2cm)
• 10/44.5(27.8cm)
• 11/45.5(28.5cm) 
• 12/47(29.2cm)
• 13/48(31.5cm)

主な特徴（Features）

• 耐久性と耐摩耗性：フルグレインレザー（高級本革）と革新的なマイクロファイバーを組み合わせたアッパー構造。

• 柔軟性とサポート：フロントとリアに拡張されたアコーディオン形状のストレッチゾーンを配置し、動きやすさ・操作性・サポート力を向上。

• 足首の保護：2重構造のTPU製アンクルプロテクターディスクをアッパー内部に配置し、ポリフォームのパッドで補強。

• スネの保護：人間工学に基づき成形されたシンプレート（スネ用ガード）には、高衝撃・高耐摩耗性を誇る高弾性TPUを採用。

• 脱ぎ履きのしやすさ：開口部が広く脱ぎ履きがスムーズ。ベルクロ（面ファスナー）付きのTPRフラップにより、ふくらはぎのサイズに合わせた広範囲な調節が可能。

• 通気性と快適性：通気性を高めるオープンセルフォームを採用した3Dメッシュ生地により、快適な履き心地を実現。

• 浸水・泥よけ：伸長されたPU合成素材のゲイター（履き口カバー）が、過剰な水や泥の侵入をブロック。

• 衝撃吸収：足首と履き口部分に柔らかいポリフォーム補強を施し、長時間の快適性とショック吸収性を確保。

• バックルシステム：メモリ機能とクイックリリース／ロック機構を備えた3バックルシステムを採用。

• 高耐久バックル：バックルには耐衝撃性に優れたテクノポリマーを採用（パーツ交換可能）。

• つま先＆かかとの保護：耐久性を高めるため、内部のつま先ボックスとかかと部分の補強材をアッパー内部に積層。

• シフトパッド：構造的保護と耐摩耗性を備えた本革製シフトパッド。

• ソール内部構造：スチール製シャンク（芯材）を内蔵したポリマー製インソールが、土踏まず部分の構造とサポート力を確保。

• 専用ラバーソール：荒れた路面でも高いグリップ力を発揮する、独自開発のコンパウンドラバーソール。

• パーツ交換対応：アウトソール（靴底）およびインソールは交換可能。

• 快適なインソール：足の負担を軽減しサポートする人間工学デザインの着脱式フットベッドで、体重を均等に分散。

• 安全規格認証：Tech T ブーツは CE認証（CE CERTIFIED EN 13634:2010）を取得。

商品説明（Description）

世界中の最も過酷な地形テストを経て開発された Tech T は、トライアル界のレジェンドであるトニー・ボウ（Toni Bou）選手も愛用する定番モデルです。

新設計の人間工学シンプレートによる保護機能に加え、特別開発された専用ソールを搭載。足元の感触やステップワークに必要な絶妙なコントロール性を維持しつつ、高いサポート力とプロテクション性能を発揮します。現代のトライアルライダーが繰り出す高度なアクションにもしっかり応える一足です。

定価：

2027 アルパインスター　TECH T　トライアルブーツ

カラー：White

サイズ：

• 5/38（24.5cm） 
• 6/39（25.2cm）
• 7/40.5(25.8cm)
• 8/42(25.6cm)
• 9/43(27.2cm)
• 10/44.5(27.8cm)
• 11/45.5(28.5cm) 
• 12/47(29.2cm)
• 13/48(31.5cm)

主な特徴（Features）

• 耐久性と耐摩耗性：フルグレインレザー（高級本革）と革新的なマイクロファイバーを組み合わせたアッパー構造。

• 柔軟性とサポート：フロントとリアに拡張されたアコーディオン形状のストレッチゾーンを配置し、動きやすさ・操作性・サポート力を向上。

• 足首の保護：2重構造のTPU製アンクルプロテクターディスクをアッパー内部に配置し、ポリフォームのパッドで補強。

• スネの保護：人間工学に基づき成形されたシンプレート（スネ用ガード）には、高衝撃・高耐摩耗性を誇る高弾性TPUを採用。

• 脱ぎ履きのしやすさ：開口部が広く脱ぎ履きがスムーズ。ベルクロ（面ファスナー）付きのTPRフラップにより、ふくらはぎのサイズに合わせた広範囲な調節が可能。

• 通気性と快適性：通気性を高めるオープンセルフォームを採用した3Dメッシュ生地により、快適な履き心地を実現。

• 浸水・泥よけ：伸長されたPU合成素材のゲイター（履き口カバー）が、過剰な水や泥の侵入をブロック。

• 衝撃吸収：足首と履き口部分に柔らかいポリフォーム補強を施し、長時間の快適性とショック吸収性を確保。

• バックルシステム：メモリ機能とクイックリリース／ロック機構を備えた3バックルシステムを採用。

• 高耐久バックル：バックルには耐衝撃性に優れたテクノポリマーを採用（パーツ交換可能）。

• つま先＆かかとの保護：耐久性を高めるため、内部のつま先ボックスとかかと部分の補強材をアッパー内部に積層。

• シフトパッド：構造的保護と耐摩耗性を備えた本革製シフトパッド。

• ソール内部構造：スチール製シャンク（芯材）を内蔵したポリマー製インソールが、土踏まず部分の構造とサポート力を確保。

• 専用ラバーソール：荒れた路面でも高いグリップ力を発揮する、独自開発のコンパウンドラバーソール。

• パーツ交換対応：アウトソール（靴底）およびインソールは交換可能。

• 快適なインソール：足の負担を軽減しサポートする人間工学デザインの着脱式フットベッドで、体重を均等に分散。

• 安全規格認証：Tech T ブーツは CE認証（CE CERTIFIED EN 13634:2010）を取得。

商品説明（Description）

世界中の最も過酷な地形テストを経て開発された Tech T は、トライアル界のレジェンドであるトニー・ボウ（Toni Bou）選手も愛用する定番モデルです。

新設計の人間工学シンプレートによる保護機能に加え、特別開発された専用ソールを搭載。足元の感触やステップワークに必要な絶妙なコントロール性を維持しつつ、高いサポート力とプロテクション性能を発揮します。現代のトライアルライダーが繰り出す高度なアクションにもしっかり応える一足です。

定価：

MOTO 2 TECH (モト 2 TECH)

・SAE : 30
・JASO : FD
・API : TC
・ISO L-EGD
・分離・混合両用　トライアル推奨混合比 60:1 〜 100:1 (車両メーカーの混合比をご参照ください)
・内容量　1L
・2 STROKE ENGINE OIL

パンチの効いたレスポンスと過酷な状況に対応　
エンジン保護性能と清浄性能を高めたストリートオイル　

分離・混合両用、超高性能マルチユースの2ストローク用シンセティックオイル。　
レーサーレプリカ、モトクロス、エンデューロ、スクーターなど高回転を多用するライディングに最適です。　
ベースオイルにエステル基油を採用することで環境へも配慮。　
最適な粘度設定で優れた潤滑性と油膜形成を実現。　
あらゆる走行シーンで求められる瞬発力を引き出し、過酷な状況でもタレ感を抑えた安定した性能を発揮。　
優れた耐摩耗性能でエンジンを保護します。

エルフはスーパー石油メジャーの一翼、トタルグループのハイパフォーマンスブランドです。　

レース界での伝説的なパフォーマンスと勝利、そしてハイパフォーマンスの代名詞として知られるエルフは、
フランスを拠点として石油、ガス、石油化学などを手がける世界屈指の総合エネルギー企業「トタル」グループの一員です。

●研究から製品開発まで
トタルはフランスとインドに2つの研究所を有します。
基礎研究から、各種自動車メーカーとの密なコンタクト、モータースポーツ活動を通じて常に最先端の製品開発を行っています。

●モータースポーツはエルフの原点、世界のトップカテゴリーで勝利を獲得し続けています。
フランス本国を中心にモータリゼーションの本場、欧州でトップクラスのシェア獲得。
F1や世界選手権などでサポートしてきた実績は、エルフ製品に活かされ、信頼の証となっています。

【商品説明】
　    中東情勢の影響を受け欠品が続いており入荷の予定もたっておりません。
また価格の変更（値上げ）が行われる可能性も高いため受注時の価格ではなく出荷時点の価格を適応させていただきます。
ご迷惑おかけして申し訳ございませんが、ご理解賜りますようお願い申し上げます。

[RTL/COTA4RT乗り必見！泥噛み防止＆操作性アップの特製スロットル加工]

RTL250・260F / COTA4RTの純正スロットル（domino製・黒/ロースロタイプ）はオープンエンド形状のため、グリップエンドはハンドルバー固定となり、スロットルとは連動しません。

また、これら車種の純正スロットルは「ロースロ」という名称ですが、他メーカーの「ハイスロ（白）」と同等の巻き取りになります。
そのため、ハイスロ（白）を組むと、アクセル開度が狭くなりすぎ、過敏な「超ハイスロ」状態になって扱いにくくなるという問題がありました。

そこで当店では、「クローズエンドのハイスロ」をベースに、純正同等の開度（ロースロ/ミドルスロットル）へ加工を行います。

【この加工のメリット】

1. 純正同等の操作感: 過敏すぎない、扱いやすいアクセル開度を維持できます。

2. 泥・砂の侵入防止: クローズエンド化により、グリップエンドをスロットルパイプに固定（供回り）できます。これによりパイプとハンドルの隙間が塞がれ、転倒時の砂や泥の侵入を強力に防ぎます。

※お手持ちの「ハイスロットルパイプ（クローズエンドタイプ）」を、ミドル〜ロースロットル仕様へ変更する加工も承っております。お気軽にご相談ください。


【ご希望タイプ】
1、ロースロットルパイプクローズエンド（加工品）    
2、ハイスロットル→ロースロットル加工（現在お持ちのハイスロットルパイプの加工のみ）    
3、ロースロットルパイプクローズエンド( 加工品)+ホルダーパーツＳＥＴ    

4、ミドルスロットルパイプクローズエンド（加工品）    
5、ハイスロットル→ミドルスロットル加工（現在お持ちのハイスロットルパイプの加工のみ）    
6、ミドルスロットルパイプクローズエンド( 加工品)+ホルダーパーツＳＥＴ

フルオーダーをご希望のお客様は、オーダーページを製作いたしますので、少々お待ちいただけましたら幸いです。

　　【　MOS　の　ご紹介　】

1950年代から、お爺ちゃん、お父さん、孫と受け継がれている、イタリアの伝統的な手作りの靴工房MOSのブーツ。

イタリアンレザーを使った、伝統的な製法をトライアルの動きと安全性に考慮した高級ブーツ。

一足一足、デザインだけでなく、ユーザーの足の方にや希望に合わせた手造りのフルーオーダー。

あの、マテオが世界選手権で優勝した時もこのブーツ！！

そんなイタリアのフルオーダー手造り高級革ブーツを、日本でも多くの人に使ってもらいたい為価格をおさえてご提供。

こちらのブーツはご紹介文の中にもあります

Beta Factory Trial Team　で　TRIAL GPクラス　のライダー　

マテオグラッタローラ選手が使用していたブーツの同一デザインを採用した「レプリカブーツ」です。

サイズ：（EU）41
※日本サイズ約26.0〜26.5ｃｍ



・とても軽く、長時間の使用でも足への負担を軽減。

・ブーツの形状は、どなたにも馴染みやすい一般的な形状となっています。

・実際の履き心地を確かめるためにも、一度ご試着をおすすめします。

※こちらの商品は、一足のみの販売となっておりますので、完売次第終了となります。

※入荷の際に付いてしまった汚れが若干ございます。

ご理解いただけますと幸いです。

フルオーダーをご希望のお客様は、オーダーページを製作いたしますので、少々お待ちいただけましたら幸いです。

　　【　MOS　の　ご紹介　】

1950年代から、お爺ちゃん、お父さん、孫と受け継がれている、イタリアの伝統的な手作りの靴工房MOSのブーツ。

イタリアンレザーを使った、伝統的な製法をトライアルの動きと安全性に考慮した高級ブーツ。

一足一足、デザインだけでなく、ユーザーの足の方にや希望に合わせた手造りのフルーオーダー。

あの、マテオが世界選手権で優勝した時もこのブーツ！！

そんなイタリアのフルオーダー手造り高級革ブーツを、日本でも多くの人に使ってもらいたい為価格をおさえてご提供。

カラー：ブラック、レッド・ホワイト

サイズ：（EU）39
※日本サイズ約24.5〜25.0ｃｍ



・とても軽く、長時間の使用でも足への負担を軽減。

・ブーツの形状は、どなたにも馴染みやすい一般的な形状となっています。

・実際の履き心地を確かめるためにも、一度ご試着をおすすめします。

※こちらの商品は、一足のみの販売となっておりますので、完売次第終了となります。

※入荷の際に付いてしまった汚れが若干ございます。

ご理解いただけますと幸いです。

フルオーダーをご希望のお客様は、オーダーページを製作いたしますので、少々お待ちいただけましたら幸いです。

現行トライアル車に主に使われているブレーキテックマスター用レバー取り付け ボルトナットセット

クラッチ、ブレーキ両用 ”片側１本分” のセットです。

どちらも 64チタン製 高強度 軽量 です。しっかりしタッチも良くなります。

写真説明

1.6.8.左チタン、右黒が純正。レバーとの接点のストレート部が適度に長く太くて、ネジ目ビッタリ、上部径もギリに切削してあります。ガタが少なく、出にくいです。

とにかく丈夫で、精度が段違いに良いです。

2.10.11. 取り付け時。ガッチリしています。

4.しっかりしているのに やっぱりチタン は軽い。

5.7.9.鉄は 重いです。しかも最初からちょっと細い。このボルトのみで¥880.-します。

10.11.フランジ付き（大きい台座）ナットで、締結力が強く緩みにくいです。緩み止めナイロン付き。純正と同じ二面幅10mm。

12.純正鉄ナイロンナットは、頼りなくてガタも出やすいです。

13. かっこええ。

14.左純正。右工房製。上ブレーキテック用、下AJP用。

15.マスターのタンクキャップがこの形の物に使えます。 ○通常、このボルトは軽く締め込んだ状態から半回転戻して(真鍮ブッシュ仕様やブッシュが入っていないタイプは1/4回転戻し)、マスターの下側とボルトナットの共締めだけで、固定します。

純正ボルトは直径が細く、支点となるストレート部も短いので、ガタが多いのですが、ボルト上部は枠に嵌っているだけで、ネジ目やナットも貧弱なので、傾いていたり緩んだりして、ガタガタになりやすいです。僅かなガタでもレバーの握るところは何倍ものガタになります。 ★ガタが大きいとピストン（インナーキット）を斜めに押すので、抵抗が大きくピストンもシリンダー（マスター本体）も偏摩耗します。インナーキットを交換された方は偏摩耗を見られたと思います。

レバーの遊びが多くなり過ぎれば、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。

★うちに持ち込まれる車両でも、そもそも下のナットがユルユルだったり、マスター下側のネジ目が潰れているケースも多いです。 レバーの遊びが多くなり過ぎれば、細く偏摩耗したボルトを交換したり、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。

★注油は、時々レバーを外さず、チェーンオイルを挿すぐらいが適度に汚れが排出されて良いと思います。グリスアップしても長期無点検無注油だと、グリスと砂などが混じり、常に研磨剤で削るような状態になってしまいます。年に一度は分解して、綺麗にして下さい。 ボルトを締め過ぎて、レバーの樹脂ブッシュが潰れている方がとても多いので、必ず少し戻してからナットを締めて下さい！

★レバーに圧入されているブッシュが潰れている場合が多いです。

ブッシュも同時交換がお勧めです。

バンジョーボルト　Ｍ８×1　Braktec　モノブロック4POTキャリパー用

サイズ：Ｍ８×１

ゴムキャップ、エアーブリード付バンジョーボルト。

Braktec　モノブロック4POTキャリパー用の専用バンジョウボルトになります。

「Fブレーキホース側M10⇒M8変換銅ワッシャー使用タイプ」

をご利用の際は

「バンジョーＭ１０⇒Ｍ８変換銅ワッシャー　１枚」

が2枚必要となります。

＊他のフロントブレーキキャリパー（M10）から、バンジョーＭ１０⇒Ｍ８変換銅ワッシャーを使用しての、Braktec　モノブロック4POTキャリパー（M8）への取付の際は、既存のホースの角度が緩いため、ホースの取り回しがS字を書くようになります。

＊フロントブレーキホースに硬いチューブが付いている柔軟性のないホースは、他のフロントブレーキキャリパー（M10）から、Braktec　モノブロック4POTキャリパー（M8）への取付けは不可です。

廃盤商品の為、メーカー在庫がある商品のみとなります。

カラー:Color／レッドブラック・イエローブラック

■フローティングシンプレート シンプレート（すね部のプラスチックガード）をフローティング（浮かせる）させることによりフィット感と運動性能を向上。シンプレートは3段階で任意の位置に調整が可能です。

■位置調整可能なバックル構造 3箇所すべてのバックルは任意の位置にビス調整だけで移設でき、ライダーの足にフィットさせることができます。

■内蔵型ヒートガード 特殊なヒートガードをブーツに内蔵することにより、従来のものと耐熱効果は変わらず軽量化を実現。 ライダーをマシンの熱から守ります。

■HAND MADE IN ITALY イタリアのベネト州にあるガエルネ工場で職人がひとつひとつ手作業で製造している手作り商品です。

仕様

■素材：外装：合成皮革（マイクロファイバー）、プラスチック　内装：透湿性素材（防水ではありません）

■サイズ：25.0cm〜28.5cm（5mm刻み）

■ソール：ガエルネブロックソール（修理交換可）

■重量：1,150g（片足）

■サイズ：25.0cm〜28.5cm（5mm刻み）

■足入れ高：31.0cm

■原産国：イタリア

ＨＥＬＰ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

お困りですか？

サイズが分からない

 ブーツに合ったストラップ・バックル選び

ほしい商品の在庫がない

・リアブレーキペダル　フットペグ加工

足のサイズや踏みやすい位置は、好みがそれぞれあると思います。

そんな希望に合わせて、位置や大きさなどご指定いただければ加工いたします。

ご指定の位置につきましては、お手数をおかけし大変恐縮ではございますが、ご注文後の「オンラインストア備考欄」または「メール」にてご連絡いただけますと幸いです。 ※口頭による確認の行き違いを防止し、お客様のご希望通りにお仕上げするため、ご協力のほどよろしくお願い申し上げます。

・フットペグ元位置より後方に○○ｍｍ

・フットペグ元位置より外側に〇〇ｍｍ

・フットペグ元位置より水平、または〇度下（上）　または、フットペグ先端部（ショート加工部）、水平より○ｍｍ下（上）

＊形状や加工方法によって加工費用が異なる場合がございます。
　ご希望のご指定をお伺いさせて頂いた後、お見積もりとなります。
＊弊社で確認が出来ない車輛については、ご指定を頂いた加工後、不具合が生じても責任が負えない場合がございます。

このたび、下記内容にて「RTL 乗り換え支援キャンペーン」を実施いたします。

本キャンペーンは、メーカーを問わず RTL へ乗り換えていただいたお客様に“下取り支援金”をお支払い致します。（-100.000円の支援金）

対象キャンペーン: RTL 乗り換え支援キャンペーン

終了日: 2026 年 7 月 31 日 HRC 受注分まで

配送料は通常通り掛かります。

■RTL260R ホワイト・トリコロール、ナイトローズ　販売価格: 1.179.091円(税込: 1,297,000円)　

■RTL　301RR　レッド・トリコロール　販売価格: 1.336.364円(税込: 1,470,000円)

• ※メーカー直送のため、送料22,000円をご負担いただきます。

 上記の車両より-100.000円の支援金！！

●内容

・乗り換えを実施した場合、下取り支援金として 10 万円をお支払いします

・RTL デカールキットもプレゼントします

●乗り換えキャンペーン申し込み方法

・乗り換えていただいた車両の情報(代替前車両のフレームナンバー)

・他車からの乗り換えを証明する書類（ご不明な点はご相談ください）

ダートフリークが提案する、新しい電動原付オフローダー。

水平垂直基調のツールライクなシルエット。

軽くコンパクトなボディ。

シティコミューターにふさわしい、平和で優しいデザインに仕立てました。

ゆっくりトコトコ。

静かで穏やか。

そして、細部に宿るオフロードバイクのエッセンス。

操る歓びがギュっと詰まったこのバイクを、ぜひ、色んな道に連れ出してあげてください。

​

2色加わり

・アイスグレー

・フォーン

新色は11月中旬入荷となります。

予約受付中

全長：1820
ホイールベース：1255
シート高：790
前タイヤ：2.50-17
後ろタイヤ：3.0-14
定格出力：0.6kw
最高出力：2.8kw
最高速度：55km/h
走行距離（市街地実測）：約60km

走行距離（30km定速）：100km
バッテリー：72V24Ah
重量：58kg

区分：第一種原動機付自転車

https://www.yotsubakids.jp/ge-n3

Braktecマスターシリンダー用リペアピストンキット。

ブレーキ・クラッチマスターのハンドルクランプがボルト1本止めTypeのマスター専用になります。

ピストン形状はNo Spiralタイプです。

ブレーキ側、クラッチ側（DOT4ブレーキフルード用）共通です。

廃番の為在庫限りの商品です。

注：Braktecマスター用リペアピストンキットには３種類のタイプが混在しています。 　　

現在ご使用のインナーキットの形状をご確認ください。 　　

＊下記の写真参照

サイレンサーがタイヤに擦れて穴が空いてしまった。
大きな穴の場合は新たに板（鉄、アルミ、チタン）を溶接しての修復になります。

小さな穴（約１ｃｍ）の場合は、溶接で穴を塞ぐ修復になります。

サイレンサーは消音を目的としておりますが、実際には性能にも影響を及ぼしてしまします。

また洗車の際に水も侵入してグラスウールとしての効果も著しく減少します。

見た目は悪くなってしまいますが、穴があいてしまった場合は修理をお勧めします☆

また、エンドキャップの取付穴が裂けてしまったものも修復できます。

修理内容によって、費用が変わります。

 ＊修理参考価格（消費税は含まれません。）

各種の修理金額は最低額となります。

一度、ご相談・修理品をお預かりさせていただけましたら、正式なお見積もりいたします。

連絡先

TRproduct（ティーアールプロダクト）

■代表　　　：寺澤　慎也（テラザワ　シンヤ）

■住所　　　：〒485-0802　愛知県小牧市大草5394-2

■TEL&FAX：0568-78-2112

■メールアドレス：trproduct2011@gmail.com

■営業時間：平日 月曜日〜土曜日 9：30〜19：00　(日曜日　定休日)

エキパイ＆チャンバーの場合、内部がカーボン等で汚れがあと作業上大変危険が伴うため、エキパイクリーニングが別途必要になる場合がございます。

別途：エキパイクリーニング：+￥4,500-（税別）
別途：チャンバークリーニング：各種金額が異なるためお問い合わせください。

⇒メール：trproduct2011@gmail.com

＊オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送お願いいたします。

この商品の特徴は、2枚の2.3mmオフセットカラーにより位置を3種類変更出来ます。

自分に合うステップポジションへ変更が可能になりました。

※下の方にカラーを2枚だと2.3mmアップポジション

※間にカラーを1枚づつだとSTDポジション

※上の方にカラーを2枚だと2.3mmバックポジション

カラー：ブラック・ブルー・レッド

滑り止めの予備ピンセット付き

【主な特徴 (Features)】

• ワイドなプラットフォーム設計により、快適でコントロールしやすいライディングポジションを実現
• 鍛造アルミニウム構造にCNC仕上げを施し、軽量化と高い耐久性を両立
• 付属のスペーサーを使用することで、ステップの位置を3通りに調整可能（標準、前方へ +2.3mm、後方へ -2.3mm）
• 鋭いスチール製の歯（ステップピン）が、ウェットやマディなコンディションでも確実なグリップを提供
• 自然な足の配置ができるよう、オフセットと形状を最適化
• 耐食性に優れ、高級感のあるアルマイト仕上げ
• ほとんどの最新トライアルバイクに対応
• コンペティション（競技）での使用を想定して開発・テスト済み
• すべての取り付けボルトと予備のステップピン（先端パーツ）が付属

【商品説明 (Description)】
Jitsie Lift アルミニウム フットペグは、標準的なペグに比べて足の位置をわずかに上方に傾けることで、バイクのコントロール性とバランスを向上させるように設計されています。

高グレードのアルミニウムを鍛造した後にCNC加工を施すことで、素晴らしい製品に仕上げられており、軽量パフォーマンスと優れた強度・グリップ力を兼ね備えています。ワイドなプラットフォームは、ライダーがセンターのスタンスを維持するのを助け、テクニカルな動きやモダンなトライアルテクニックにおけるレバレッジ（荷重のコントロール性）を向上させます。

【適合車種 (SUITABLE FOR)】

• Beta（ベータ）： 全モデル
• Gas Gas（ガスガス）Pro/Racing/GP ：〜2022< 2023＊2023年以降の新しいモデルは、特別なフットペグマウントシステムを採用しています。2023年以降のモデルをお持ちで、Jitsie Ratio チタン Race フットペグへのアップグレードをご希望の場合は「JI224-1651-TI-Race」を選択してください。
• Montesa（モンテッサ）314/315/4RT： 全モデル
• Scorpa（スコルパ）< 2023： 2023年以降の新しいモデルは、特別なフットペグマウントシステムを採用しています。
• Sherco（シェルコ）< 2023： 2023年以降の新しいモデルは、特別なフットペグマウントシステムを採用しています。
• TRS（ティーアールエス）： 全モデル
• Vertigo（ベルティゴ）： 全モデル

【重量 (WEIGHT)】
320g

Beta EVO カイダック　フロントフェンダー

 カラー：ブラック・レッド・ホワイト

・フェンダー本体（ブラック・レッド・ホワイト）

・スタビライザー(ブラック・レッド・シルバー）

・ボルト/ スペーサーSET　（嵩上げの為の7ミリスペーサーを取り付ける際に必要なボルトになります）

※　5ミリ ・ 6ミリ　ボルト / スペーサー4個

・7ミリスペーサーSET　（BETAへの使用の際には嵩上げの為のスペーサーを取り付けることをお勧めいたします）

※　スペーサー4個のみ

純正品のスタビライザー一体式のイメージを保ちつつ、スタビライザーが折れてしまう問題を他車パーツが流用できるよう形状を変更してカイダックで成形しております。

注意

　補修に際し加熱しないでください。
　フェンダーは板状の熱可塑性樹脂から成形している為、加熱すると柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、
　一旦変形した形状は元に戻りません。

SCORPA　15'〜　カイダックリアフェンダー

カラー：ブラック

板厚：2ｍｍ

特長

・オリジナルフェンダーよりも約４０％の軽量化
・中央部の凹みを浅くする事により曲がり易くした（画像参照）
・転倒時エアクリーナーＢＯＸ破損への心配が格段に低くなる（転倒状況によっては破損します。）

注意
補修に際し加熱しないでください、フェンダーは板状の熱可塑性樹脂で成形している為、加熱すると

柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、一旦加熱変形した形状は元に戻りません。

※成形を専門工場に依頼しておりますので在庫切れの場合、最悪最大で一ヶ月ほどお待ちいただく場合も有ります。

※フェンダー表面に付いては当社の従来品に比較しウネリなどが出ています、これは板厚が薄い為どうしても出てしまいますのでご了承ください。

SHERCO　16’〜　カイダックリアフェンダー

カラー：ブラック

板厚：2ｍｍ

特長

・オリジナルフェンダーよりも約４０％の軽量化
・中央部の凹みを浅くする事により曲がり易くした（画像参照）
・転倒時エアクリーナーＢＯＸ破損への心配が格段に低くなる（転倒状況によっては破損します。）

注意
補修に際し加熱しないでください、フェンダーは板状の熱可塑性樹脂で成形している為、加熱すると

柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、一旦加熱変形した形状は元に戻りません。

※成形を専門工場に依頼しておりますので在庫切れの場合、最悪最大で一ヶ月ほどお待ちいただく場合も有ります。

※フェンダー表面に付いては当社の従来品に比較しウネリなどが出ています、これは板厚が薄い為どうしても出てしまいますのでご了承ください。

Beta　EVO　20’〜　カイダックリアフェンダー

カラー：ホワイト・ブラック・レッド・ブルー

板厚：3ｍｍ

重量：約450g

※当社従来品同様純正フェンダーと同じ取り付け方法。

※素材厚による重量増加をフェンダー後端へ行くほど薄くなるように加工（純正品と同等の重量）

形状

・フェンダー後部の断面を緩やかな曲線にする事により、まこれた時のフェンダー変形を緩やかにダメージを抑えている。
・フェンダー裏側（後部取付けねじ部）オリジナル同様泥除けフラップ設置

補修

・カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の維持費削減が期待できます。

注意
　補修に際し加熱しないでください。
　フェンダーは板状の熱可塑性樹脂から成形している為、加熱すると柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、
　一旦変形した形状は元に戻りません。

Beta　EVO　13’〜　カイダックリアフェンダー

カラー：ホワイト・ブラック・レッド

板厚：3ｍｍ

重量：約450g

※赤色フェンダー裏のフック部は素材の関係上黒色となります。(白/黒モデルは同色）

※素材厚による重量増加をフェンダー後端へ行くほど薄くなるように加工（純正品と同等の重量）

形状

・フェンダー後部の断面を緩やかな曲線にする事により、まこれた時のフェンダー変形を緩やかにダメージを抑えている。
・フェンダー裏側（後部取付けねじ部）オリジナル同様泥除けフラップ設置

補修

・カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の維持費削減が期待できます。

注意
　補修に際し加熱しないでください。
　フェンダーは板状の熱可塑性樹脂から成形している為、加熱すると柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、
　一旦変形した形状は元に戻りません。

Beta　EVO　〜12　カイダックリアフェンダー　

カラー：ホワイト・ブラック・レッド

板厚：3ｍｍ

重量：約450g

※赤色フェンダー裏のフック部は素材の関係上黒色となります。(白/黒モデルは同色）