※中古品となりますので、状態をご理解いただいた上でのご購入をお願いいたします。
【送料について】
こちらの商品以外のお買い物が20,000円以上の場合、送料無料サービスとさせていただきます。
Braktec クラッチマスターシリンダー ミネラルオイル用リペアピストンキット。
クラッチマスターのハンドルクランプがボルト1本止めTypeのクラッチマスター専用になります。
ピストン形状はNo Spiralタイプです。 クラッチ側（ミネラルオイル専用）です。
注：Braktecマスター用リペアピストンキットには３種類のタイプが混在しています。
現在ご使用のインナーキットの形状をご確認ください。
＊下記の写真参照
こちらの商品は在庫が無くなり次第終了となります。
終了後はこちらの商品へ変更となります。
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Braktecマスターシリンダー用リペアピストンキット。
ブレーキ・クラッチマスターのハンドルクランプがボルト1本止めTypeのマスター専用になります。
ピストン形状はNo Spiralタイプです。
ブレーキ側、クラッチ側（DOT4ブレーキフルード用）共通です。
廃番の為在庫限りの商品です。
こちらの商品は在庫が無くなり次第終了となります。
終了後はこちらの商品へ変更となります。
Braktec ブレーキ/クラッチピストンKIT DOT4 （Long spiral） [RK054]
注：Braktecマスター用リペアピストンキットには３種類のタイプが混在しています。
現在ご使用のインナーキットの形状をご確認ください。
＊下記の写真参照
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レースで培ったノウハウをフィードバックし、
低粘度ながら高温、高負荷時にしっかりとした
油膜を保ち、ハイパフォーマンスエンジンの性能を
最大限に発揮できるHondaの最高級
低フリクションオイル
[ベースオイル]
0W-30(MA)/100%合成油
[仕様]
SAE規格：0W-30
JASO規格：MA
API規格：SL
[危険物分類]
第4類第4石油類危険等級III
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100％化学合成油によるスムーズなエンジン回転の
実現とフリクションロスの低減、
高性能を追求したハイグレードオイル
[ベースオイル]
10W-30(MA)/100%合成油
[仕様]
SAE規格：10W-30
JASO規格：MA
API規格：SL
[危険物分類]
第4類第4石油類危険等級III
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過酷なコンディションで多用されるエンジンに
安心感をプラス
[ベースオイル]
10W-40(MA)/部分合成油
[仕様]
SAE規格：10W-40
JASO規格：MA
API規格：SL
[危険物分類]
第4類第4石油類危険等級III
使用回数わずか！傷も少なく、きれいな状態の中古車です。
前オーナー様が購入後、すぐにご都合により乗る機会がなくなってしまったため、数回程度の使用にとどまっています。
使用感が少なく、フレームの傷もほとんど見られません。タイヤもきれいな状態で、全体的にコンディションの良い一台です。
Full Marks KLONDIKE 24インチ、Vブレーキ仕様。車体重量は約11.12kgと軽量で、トライアルの練習用やステップアップを目指す方にもおすすめです。
使用回数の少ない中古車をお探しの方は、ぜひご検討ください。
モデル： Full Marks KLONDIKE
ホイールサイズ： 24インチ
ブレーキ： TEKTRO Vブレーキ
フロントフォーク： Full Marks Cr-mo
ハンドルバー： Full Marks Cr-mo
クランク： Full Marks 165mm
リアハブ： Full Marks ND 135mm
タイヤ： KENDA K-RAD 24×2.3
車体重量： 約11.12kg
※スタンドは含まれていません
※参考価格：新品販売価格99,000円（税込）
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【TECHアルミ用・SHOWA・Paioli/SACHS Fフォーク用】
フロントフォークカラーは年式や種類により全長が違いますので、ご購入前にサイズをご確認ください。
BETA Evo フロントフォーク（左側）の円筒カラー
全長サイズ
・26ｍｍ
・30ｍｍ
・34ｍｍ
＊ご購入前にサイズをご確認ください。
TECHアルミ用 フロントフォーク（左側）の円筒カラー
全長サイズ
・17ｍｍ
・25ｍｍ （EM 等）
＊ご購入前にサイズをご確認ください。
取り付けも簡単で、現在、既存のカラーと差し替えるだけです。
＊09〜RTL/MONTESA SHOWAのみ、トップキャップ裏側のクリップを割ピンに交換して頂く必要があります。
＊2017〜MONTESA TECHアルミFフォークには使用出来ません。
初期作動からサスペンションのストロークがスムースに作動します。
正しく組み付けないと効果が得られませんので、フロントフォークのネジレや平行組み付けの技術が必要になります。
フロントフォーク単体の発送、車体持ち込みの場合はオーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送、またはご来店をお願いいたします。
【作業内容】
・カラー作成のみ
・フロントフォーク単体（カラー作成取付+Fフォーク分解・洗浄・組立）
※基本工賃の￥4000-はフロントフォーク1本の価格で、＋フォークオイル代￥900-がかかります。
・フォークオイルはＭＩＴＡＮＩ低フリクションフロントフォークオイルを使用しています。
・好みのオイルの柔らかさをご指定ください。
・オイルの持ち込み、別商品のオイルのご指定も可能です。
オイル名称 | 硬さ | 動粘度 40℃ （mm²/ｓ） |
| ＃0 | 柔らかい | 10.0 |
| ＃２．５ | やや柔らかい | 15.0 |
| ＃５ | 標準 | 32.0 |
| ＃１０ | 硬い | 46.0 |
・車体お持込み（カラー作成取付+車体からFフォーク取り外し・分解・洗浄・組立・車体への組み込み）
・車体持込の場合は脱着工賃（平行出し作業）として＋￥1500-かかります。（片方、両方の場合も同じ）
【取付方法】
JITSIEゼッケンプレート
HEIHIN PWK28
JITSIE Coｍpression Kit Front Fork
【4点セット】05〜 RTL/MONTESA (NN4) オイルフィルター交換・完全セット（ガスケット・Oリング付）
商品説明
■商品概要
2005年式以降の HRC RTLシリーズ および MONTESA Cota 4RTシリーズ（NN4エンジン搭載車）に対応した、オイルフィルター交換用パーツ4点セットです。
オイルフィルター交換時に必要となる消耗品（Oリング2種、カバーガスケット）を全てセットにしました。「フィルターは買ったけど、ガスケットを買い忘れた！」というトラブルを防ぎます。
■適合車種
HRC RTL250F / RTL260F / RTL300R (2005年式以降〜)
MONTESA Cota 4RT / 300RR / 4RIDE (NN4エンジン搭載車)
■セット内容 以下の純正相当部品 4点がセットになっています。
オイルフィルター COMP 純正品番：15412-MEN-671 (#6)
Lカバー ガスケット 純正品番：11395-NN4-000 (#2)
※フィルター交換時に開けるカバー用のガスケットです。再利用するとオイル漏れの原因になるため、都度の交換が推奨されます。
Oリング（小）11×1.9 純正品番：91303-HA0-004 (#34)
ワッシャー,シーリング 8MM 純正品番：90441-ME9-000 (#5)
■メンテナンスの目安
メーカー推奨のオイル交換時期は「3コンペ（3大会）毎」とされています。
トライアルエンジンは過酷な状況で使用されるため、定期的なオイル＆フィルター交換がエンジンの寿命を大きく左右します。
■おすすめポイント
バラバラに注文する手間を省き、必要なパーツをワンパッケージにしました。次回のメンテナンス用や、レース遠征時の予備パーツとしても最適です。
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超耐熱潤滑剤(焼付き防止剤)
アクセルワイヤーとキャブレターのトップにつけるゴムキャップです。
JITSIE スネイルカム
カラー：Ｃｏｌｏｒ／ブラック・レッド
適応車種 ／ Beta Evo 00-20, Gas Gas TXT/Pro 96-06, Montesa 315/4RT 97-19, Scorpa SC 15-20, Sherco ST 01-20, Vertigo Combat 16-20
サイズ：Size ／ 17MM
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２ｓｔの排気系はカーボン等で、パンチングの目詰まり、ウールがカーボンで侵食進行します。
排気系で随分と性能にも変化が現れることがあります。
・トルク感が無くなった。
・キャブのセッティングが上手く出ない。（エンジンの力が無く、燃調が薄い感じ）
・音が甲高く、うるさくなった。
・サイレンサー出口、ジョイント部等から黒いタールが垂れてきた。
・林道を走ったら異常なほどの煙が湧きあがった。もしくは、サイレンサーから火が噴いた。
等々・・・ このような症状を感じ始めたら、排気系クリーニング＆ウール交換がおススメです☆
切開しないと出来ない中身のクリーニング＆ウール交換をいたします。
０９〜 ＢＥＴＡ Ｅｖｏ２Ｔはチャンバーが2つに分かれております。 エキパイと一体になったチャンバーとチャンバーとサイレンサーが一体とわかれています。 どちらも同じようにカーボンやタールが詰まります。
クリーニング＆ウール交換することで新車同等の排気性能に復元しますよ。
*3営業日以内での返送予定ですが、都合により延びる場合もあります。
オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送してください。
*へこみ修正も可能です。別途お見積もりします。
【2017〜 BETA Evo 250/300 チャンバー(サイレンサー)について】
2017〜以降のBETA Evo 250/300のチャンバー/サイレンサーの中身は排気抵抗を与え、トルク型の性能に変わりました。
(Factryモデルは変更されておりません。)
その効果は、チャンバーのパンチングパイプが、ストレートからトグロ（螺旋状)に変更されたことでの影響として大きく変えています。
以前のようなパワー性能にするための、パンチングパイプ改造をいたしております。
サイレンサーのクリーニングが含まれる下記のカテゴリーにつきまして、サイレンサーカートリッジ（グラスウール）は、純正性能を変化させないためにBETA純正品を使用しております。
エキパイ／チャンバー側のクリーニングもご希望の場合は ↓ も必要となります。
「０９〜 BETA EVO2T エキパイ／チャンバー クリーニング＆ウール交換」
https://trproduct.ocnk.net/product/3
併せてご注文下さい。
２ｓｔの排気系はカーボン等で、パンチングの目詰まり、ウールがカーボンで侵食進行します。
排気系で随分と性能にも変化が現れることがあります。
・トルク感が無くなった。
・キャブのセッティングが上手く出ない。（エンジンの力が無く、燃調が薄い感じ）
・音が甲高く、うるさくなった。
・サイレンサー出口、ジョイント部等から黒いタールが垂れてきた。
・林道を走ったら異常なほどの煙が湧きあがった。もしくは、サイレンサーから火が噴いた。
等々・・・ このような症状を感じ始めたら、排気系クリーニング＆ウール交換がおススメです☆
切開しないと出来ない中身のクリーニング＆ウール交換をいたします。
26〜 BETA SINCRO 2Tは、チャンバーが2つに分かれております。 エキパイと一体になったチャンバーとチャンバーとサイレンサーが一体とわかれています。 どちらも同じようにカーボンやタールが詰まります。
クリーニング＆ウール交換することで新車同等の排気性能に復元しますよ。
*3営業日以内での返送予定ですが、都合により延びる場合もあります。
★★オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送してください。★★
*へこみ修正も可能です。別途お見積もりします。
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２ｓｔの排気系はカーボン等で、パンチングの目詰まり、ウールがカーボンで侵食進行します。
排気系で随分と性能にも変化が現れることがあります。
・トルク感が無くなった。
・キャブのセッティングが上手く出ない。（エンジンの力が無く、燃調が薄い感じ）
・音が甲高く、うるさくなった。
・サイレンサー出口、ジョイント部等から黒いタールが垂れてきた。
・林道を走ったら異常なほどの煙が湧きあがった。もしくは、サイレンサーから火が噴いた。
等々・・・ このような症状を感じ始めたら、排気系クリーニング＆ウール交換がおススメです☆
切開しないと出来ない中身のクリーニング＆ウール交換をいたします。
26〜 BETA SINCRO 2Tは、チャンバーが2つに分かれております。 エキパイと一体になったチャンバーとチャンバーとサイレンサーが一体とわかれています。 どちらも同じようにカーボンやタールが詰まります。
クリーニング＆ウール交換することで新車同等の排気性能に復元しますよ。
*3営業日以内での返送予定ですが、都合により延びる場合もあります。
オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送してください。
*へこみ修正も可能です。別途お見積もりします。
【作業内容】
エキパイ／チャンバー側のクリーニングもご希望の場合は ↓ も必要となります。
「26〜 BETA SINCRO エキパイ／チャンバー クリーニング＆ウール交換」
併せてご注文下さい。
太さと硬さがそれぞれ2種類。
好みに合わせて選べる4タイプのラインナップ。
種類（太さ・ゴムの硬さ）
・太さ：ＳＴＤ径 硬さ：ミディアム
・太さ：ＳＴＤ径 硬さ：ソフト
・太さ：スリム径 硬さ：ミディアム
・太さ：スリム径 硬さ：ソフト
片側のみの購入も可能になりました！
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汎用品グロメット（BETA Evo） 1個
BETA Evo/SINCROのチャンバー／サイレンサー取り付け部分の断衝ゴムとして使用できます。
純正部品番号：0073.70350.000 ラバーサイレントブロック
適応車種
09〜BETA Evo
26〜BETA SINCRO
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純正サイレンサーカートリッジ（26〜BETA SINCRO（Factry） 2T）
弊社の在庫限りで終了となります。
Move Lever（ムーブレバー）
従来型の可倒式レバーよりも軽くなりました。
可倒式レバーの長所でもある転倒時に可動してショックを吸収。
アジャスターボルトによってベストな位置設定が簡単になりました。
個性を生み出すお手伝いとしてレバーのカラーを7色用意いたしました。
価格もリピートの減少が予想されますが、あえてリーズナブルプライスを決断しました。
全日本、地方選、練習など過激なシーンにおいてテストを繰り返し、耐久性も実証済み。
AJP OFFSETタイプのマスターシリンダーに ご使用の場合、純正や力造レバーで使用されている ロックナットをご使用になれます。
・AJP（Braktec）／グリメカ ブレーキ用
・AJP（Brakteｃ）／グリメカ クラッチ用
・ニッシンブレーキ用
・シェルコクラッチ用
カラーは豊富な8色展開
マシンやウエアに合わせて、 左右色違いのコーデイネートも お楽しみいただけます。
AJP クラッチ OFFSETタイプ&CENTERPUSHタイプ
※2014年モンテッサなどの「bk」と刻印の入ったマスターシリンダーに使用する場合は加工が必要となります。
（ご希望の方は、加工いたします）
グリメカ ブレーキ OFFSETタイプ&CENTERPUSHタイプ
※対応機種：BETA Rev3 2005〜 BETA EVO（２T＆４T）シリーズ
グリメカ クラッチ OFFSETタイプ&CENTERPUSHタイプ
※対応機種：BETA Rev3 2005〜 BETA EVO（２T＆４T）シリーズ
シェルコ クラッチ OFFSETタイプ
※対応機種：2003年式〜シェルコ クラッチ
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２ｓｔの排気系はカーボン等で、パンチングの目詰まり、ウールがカーボンで侵食進行します。
排気系で随分と性能にも変化が現れることがあります。
・トルク感が無くなった。
・キャブのセッティングが上手く出ない。（エンジンの力が無く、燃調が薄い感じ）
・音が甲高く、うるさくなった。
・サイレンサー出口、ジョイント部等から黒いタールが垂れてきた。
・林道を走ったら異常なほどの煙が湧きあがった。もしくは、サイレンサーから火が噴いた。
等々・・・ このような症状を感じ始めたら、排気系クリーニング＆ウール交換がおススメです☆
＊3営業日以内での返送予定ですが、都合により延びる場合もあります。
オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送してください。
*へこみ修正も可能です。別途お見積もりします。
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| モデル名 | 参考価格（税込） |
| TEK (trial) | 53,000円 |
| KIDS Trial | 39,900円 |
名入れ（刺繍）: 2,200円（税込）
ソール販売（交換用）: 3,245円（税込）
バックル（1セット）: 2,178円（税込）
無料オプション: 足首強化、くるぶし保護強化など（通常の革あて補強）
特別オプション: 左右色違いなどのカスタムも別途承ります。（別途計算）
デザイン相談: HPやInstagramの事例を参考に、カラーや刺繍、サイズ等をご相談させて頂きます。
仕様確定: メール（2〜3回程度）にて詳細な形状変更やサイズを相互確認いたします。
製作開始: イタリアの工房にて職人が一足ずつ丁寧に手造りいたします。
お届け: 完成後、お手元へ配送、または店頭や会場でのお渡し。（配送の場合は送料別途）
フルオーダーをご希望のお客様は、オーダーページを製作いたしますので、少々お待ちいただけましたら幸いです。
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GAERNE バックル用ネジ（タイプA, タイプB, タイプD）
カラー ： ブラック ／ レッド
適合車両 ： 2005〜2019 Montesa 4RT/301RRモデル
NCN加工 アルミニウム素材
ブリーザーバルブ一体型キャップになる為、エアーホースが無くなりガソリン供給が簡単に！
取り寄せ商品になりますので納期まで１ヶ月程かかる場合がありますので、ご了承ください。 お急ぎの方はご連絡ください。
ステッカーKIT Montesa 4RT 301RR 2024
対応車種：Montesa 4RT 301ＲR 2024
ステッカーキットには
・フロントマッドガード
・ヘッドライト
・ガソリンタンク
・フレーム
・リアマッドガード
のステッカーが含まれています
耐久性に優れた200ミクロンのビニール素材
取り寄せ商品になりますので納期まで１ヶ月程かかる場合がありますので、ご了承ください。 お急ぎの方はご連絡ください。
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ハイパフォーマンスな
トライアルコンペティション専用タイヤ
TRIAL WINNER TR-011z
初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。
リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。
シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。TR-011zは前モデルに比較し、サイド剛性・フルボトム時のポイント位置を最適化。ビギナーからエキスパートまで幅広いレンジで対応。
JITSIE ＴＲＳ キックアーム
対応車種： TRS One 16〜
カラー/Color ：シルバー
素材：アルミニウム
TRS Oneモデル用のJitsieキックスタートレバーは、純正レバーの高品質な代替品です。鍛造アルミニウム製で、強度、精度、軽量性の理想的な組み合わせを実現し、あらゆる状況でスムーズで確実な始動を実現します。
キックスタートレバー、ヒンジ機構、取り付けボルトが付属するフルアセンブリで提供されるため、すぐに取り付けることができます。レバーの先端にはグリップピンが組み込まれており、濡れた路面や泥濘地でもバイクの始動時のトラクションとコントロール性を向上させます。
JITSIE Beta Rev/Evo 80 キックアーム 2002〜
対応車種： Beta Rev/Evo 80 2002〜
カラー/Color ：シルバー
素材：アルミニウム
Beta RevおよびEvo 80モデル（2002〜2025年）用のJitsieキックスタートレバーは、オリジナルレバーの耐久性と高品質を兼ね備えた交換用として設計されています。鍛造アルミニウム製で、強度と軽量性の完璧なバランスを実現しながら、オリジナルの形状を維持し、スムーズで確実な始動を実現します。
精密機械加工されたスプラインにより、キックスタートシャフトにしっかりとフィットし、長期間の使用によるガタツキや滑りを防ぎます。硬質アルマイトコーティングにより耐腐食性と純正品のような外観を実現しています。
JITSIE Beta Evo 2T キックアーム 2009〜2025
対応車種： Beta Evo 2T 2009〜2025
カラー/Color ：シルバー
素材：アルミニウム
【特徴】
レバーとヒンジを含む完全なアセンブリ
2009年から2025年までのBeta Evo 2Tモデルの直接OEM代替品
最大限の強度と軽量化を実現する鍛造アルミニウム構造
シャフトにしっかりとフィットする精密機械加工されたスプライン
耐久性ときれいな外観を実現する硬質アルマイト仕上げ
【説明】
Beta Evo 2Tモデル用のJitsieキックスタートレバーは、純正レバーの高品質な交換品です。鍛造アルミニウム製で、強度、精度、軽量性の理想的な組み合わせを実現し、あらゆる状況下でスムーズで確実な始動を実現します。キックスタートレバーとヒンジ機構が一体となったフルアセンブリで提供されるため、すぐに取り付けることができます。
純正部品番号
007.06.022.80.00特徴
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JITSIE GASGAS キックアーム 2023〜
対応車種：GasGas Pro、Racing、GP
カラー/Color ：シルバー
素材：アルミニウム
【特徴】
レバー、ヒンジ、取り付けボルトを含む完全なアセンブリ
2023年以降のGas Gas Pro、Racing、GPモデルの直接OEM交換品
最大限の強度と軽量化を実現する鍛造アルミニウム構造
シャフトにしっかりとフィットする精密機械加工されたスプライン
耐久性ときれいな外観を実現する硬質アルマイト仕上げ
【説明】
Gas Gas RacingおよびGPモデル（2023年以降）用のJitsieキックスタートレバーは、純正レバーの高品質な交換品です。
鍛造アルミニウム製で、強度、精度、軽量性の理想的な組み合わせを実現し、あらゆる状況下でスムーズで確実な始動を実現します。
キックスタートレバー、ヒンジ機構、取り付けボルトが付属するフルアセンブリとして提供され、すぐに取り付けることができます。
純正部品番号
A53533070044
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JITSIE GASGAS キックアーム
写真三枚目
滑り止めが付き、雨の日やブーツに泥が付いている時も滑りにくい！
対応車種： Gas Gas Pro/Racing/Raga/Factory 02-19
カラー/Color ：シルバー
素材：アルミニウム
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domino製 スーパーハイスロットルＫＩＴ
主な特徴
トライアル専用設計：精密なコントロール性と高い信頼性を追求した設計
現行の2ストローク・トライアル車全般に対応
スーパーハイスロットル（Super Fast Action）：ストローク 42mm ／ 巻き取り比率 2.2°/mm
ハイスロットル（Fast Action）：ストローク 44mm ／ 巻き取り比率 3.7°/mm
ロースロットル（Slow Action / Flow Action）：ストローク 44mm ／ 巻き取り比率 4.6°/mm
世界中のトップライダーや車体メーカーが採用
グリップ別売：お好みのトライアル用グリップを装着可能
製品説明
Dominoのトライアル用スロットルホルダーは、スムーズな操作性、精度、耐久性を兼ね備え、世界中のトライアルライダーに選ばれているスタンダードモデルです。ライディングスタイルや路面コンディションに合わせて選べる3つのタイプを用意しています。
スーパーハイスロットル（黒スリーブ）：シリーズ中最速のハイスロ仕様。手首の動きを最小限に抑え、極めてクイックなパワー伝達を実現します。最速のスロットルレスポンスを求める上級・エキスパートライダー向けです。
ハイスロットル（白スリーブ）：少ない手首のひねりで素早いスロットルレスポンスを実現。シャープでダイレクトな操作感を求める経験豊富なライダーに適しています。
ロースロットル（黒スリーブ）：スロットルの回転角度が大きく、よりマイルドで扱いやすいパワーデリバリーを実現。繊細なコントロールが必要なテクニカルセクションや、扱いやすさを重視するライダーに最適です。
どのモデルもDominoならではの確かな品質と信頼性を備えており、トライアルマシンの定番スロットルとして幅広く使用されています。
モデルの選び方（続き）
スーパーハイスロットル（Super Fast Action）
スロットルストローク：42mm
巻き取り比率：2.2°/mm
最小限の手首の動きで最速のスロットルレスポンスを発揮
俊敏な反応を求めるエキスパートライダー向け
ハイスロットル（Fast Action）
スロットルストローク：44mm
巻き取り比率：3.7°/mm
手首のひねりを抑え、素早くレスポンスの良いスロットルワークが可能
シャープで即応性のあるコントロールを好む経験豊富なライダーに最適
ロースロットル（Slow Action）
スロットルストローク：44mm
巻き取り比率：4.6°/mm
テクニカルセクションで最大限のコントロール性を発揮する穏やかなレスポンス
より繊細で扱いやすい操作感を求めるライダーに最適
補修パーツ（スペアパーツ）
スーパーファスト用
カバー：TTCAP-SF
プーリー：TTPULLEY-SF
ファスト用
プラスチックスリーブ（パイプ）：TTFAST SLEEVE
アルミ製スリーブ：JI625-TTFAST ALU SLEEVE
カバー：TTCAP
プラスチックプーリー：TTPULLEY
ベアリング内蔵アルミプーリー：JI611-4621N
スロー用
プラスチックスリーブ（パイプ）：TTSLOW SLEEVE
アルミ製スリーブ：JI625-TTSLOW ALU SLEEVE
カバー：TTCAP
プラスチックプーリー：TTPULLEY
ベアリング内蔵アルミプーリー：JI611-4621N
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Ｍoty’s 【M181】2輪2st用 化学合成油 容量：1L
これらの製品は、ミニバイク・モトクロス・エンデューロ・水上バイク及びチューンドエンジン搭載ロードレース等、高温・高負荷条件下においてエンジン性能を最大限発揮すべく開発された製品で生分解性を有する低粘度タイプとしてM181、高粘度タイプとしてM182(生分解性ではない)のラインナップとなります。
| 走行環境 | 推奨混合比の目安 | エンジン負荷の特性 | 最大のリスク |
トライアルパーク （セクション・岩場） | 80:1 〜 100:1 | 極低回転主体、全開は一瞬。 エンジン温度は上がりにくい。 | プラグの被り カーボンの過剰堆積 |
林道・一般公道 （移動路・ツーリング） | 50:1 〜 70:1 | パーシャル〜高回転の連続。 エンジン温度が高温で推移する。 | 油膜破断による ピストンの焼き付き |
Ｍoty’s 【M171】2輪2st用 化学合成油 容量：1L
一般走行用に開発されたＭoty’sのスタンダード2ストロークエンジンオイルです。
高い混和性と燃焼性能があり、排気煙を最小限に抑え燃焼室をクリーンに保ちます。
| 走行環境 | 推奨混合比の目安 | エンジン負荷の特性 | 最大のリスク |
トライアルパーク （セクション・岩場） | 80:1 〜 100:1 | 極低回転主体、全開は一瞬。 エンジン温度は上がりにくい。 | プラグの被り カーボンの過剰堆積 |
林道・一般公道 （移動路・ツーリング） | 50:1 〜 70:1 | パーシャル〜高回転の連続。 エンジン温度が高温で推移する。 | 油膜破断による ピストンの焼き付き |
JITSIE ハンドルバーパッド
MFJトライアル基本仕様で必要なハンドルバーパットです。 28.6ｍｍのテーパー形状（ファットバー）専用になります。
カラー/color ： ホワイト （レッド・ブラックは廃盤です）
廃番商品のため、在庫限りの商品となります。
特徴：
*高品質のグラフィックスを備えたゴム製カバー
*衝撃を吸収する高密度フォーム
*ベルクロ留め]]>
外車の車両に使用されている、リブ付きリム用のリアスポーク＆ニップルになります。
サイズ
・３３ｍｍ（スプロケット側）
・１７４ｍｍ（スプロケット側）
・３５ｍｍ（リアブレーキディスク側）
・１６５ｍｍ（リアブレーキディスク側）
カラー：ブラック
ＪＩＴＳＩＥ Ｔｙｒｅ Ａｉｒ Ｖａｌｖｅ Ｃａｐｓ
*3営業日以内での返送予定ですが、都合により延びる場合もあります。
オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送してください。
*へこみ修正も可能です。別途お見積もりします。
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※中古品となりますので、状態をご理解いただいた上でのご購入をお願いいたします。
【送料について】
こちらの商品以外のお買い物が20,000円以上の場合、送料無料サービスとさせていただきます。
BETA Evo 09〜 2POTリヤキャリパーリペアKIT用リペアＫＩＴです。
スーパーウィングまるやま オリジナル カイダック フロントフォーク・プロテクター
TECH製フロントフォーク用左右セット・単品販売
※左右セットの場合、ステンレスバンドは付属されております。
・アクスル部のプロテクトを含めた一体成型でカーボン製品よりも強靭・軽量で、擦れて穴が開くことはほぼありません。
・装着したままでのアクスルシャフト取り外し等が可能でメンテナンス性に優れております。
・アウターチューブにもフィットして、とてもレーシーな形状でインナーチューブもしっかりとプロテクトします。（塗装可）
・アウターチューブだけで良い方はカットすれば分割でご使用でき、カットされたインナーチューブ側は、通常のインナーチューブ・プロテクターとして使用出来ます。
・当店オリジナルの従来タイプ（ブラック）をクリアーにすることでインナーパイプの作動状況を確認でき、またアウターチューブのデカールも見えてとてもレーシーな仕上がりです。
・もちろんボトムケースのアクスル部はボトム形状に合わせすっきりとフィット。ホイールの着脱の際にもプロテクターを外さずに作業ができます。
（モンテッサコタ４ＲＴ、ガスガスＴＸＴ、シェルコ、ＪＴＧ、ＴＲＳ等、テック製フロント・クッションに装着出来ます。）
カラー：ブラック ・ クリアー
スーパーウィングまるやま オリジナル カイダック フロントフォーク・プロテクター
SHOWA製フロントフォーク用左右セット・単品販売
※左右セットの場合ステンレスバンドは付属されております。
・アクスル部のプロテクトを含めた一体成型でカーボン製品よりも強靭・軽量で、擦れて穴が開くことはほぼありません。
・装着したままでのアクスルシャフト取り外し等が可能でメンテナンス性に優れております。
・アウターチューブにもフィットして、とてもレーシーな形状でインナーチューブもしっかりとプロテクトします。（塗装可）
・アウターチューブだけで良い方はカットすれば分割でご使用でき、カットされたインナーチューブ側は、通常のインナーチューブ・プロテクターとして使用出来ます。
・当店オリジナルの従来タイプ（ブラック）をクリアーにすることでインナーパイプの作動状況を確認でき、またアウターチューブのデカールも見えてとてもレーシーな仕上がりです。
・もちろんボトムケースのアクスル部はボトム形状に合わせすっきりとフィット。ホイールの着脱の際にもプロテクターを外さずに作業ができます。
カラー：ブラック ・ クリアー
アルパインスターズのトライアルブーツ
アルパインスター TECH T トライアルブーツ JITSIE LE の中古品です。
トライアルをこれから始めてみたい方や、練習用のブーツをお探しの方にもおすすめです。
【サイズ】
8インチ（26.5cm）
【当時販売価格】
49,500円（税抜）
【状態】
・使用感があります
・ソール張替え済み
・くるぶし部分、吐き口部分の2か所にあて布による補修があります
・中敷きはありません
・中古品のため、その他にも傷や汚れ、使用感があります
使用感はありますが、まだまだ履いていただける状態です。
新品を購入する前のお試し用や、練習用ブーツとしていかがでしょうか？
※中古品となりますので、状態をご理解いただいた上でのご購入をお願いいたします。
【送料について】
こちらの商品以外のお買い物が20,000円以上の場合、送料無料サービスとさせていただきます。
BR5(6)ES:RTL-R GASGAS BETAテクノ・REV-3 SHERCO等
BETA Evo / SINCRO
Type: R16V/Sachs 汎用リアショック用のベアリングKITになります。
KIT内容
・ピロボールベアリング(スフィルカルベアリング） １個
・ダストシール ２個
・カラー ２個
Bike::
Beta ： 純正部品番号 #007.33.043.00.00
※お知らせ※
BETA Evo 15〜Factoryの車両に関しては
ベアリングのみ使用出来ます。
カラー・ダストシールは使用できないので、ご注意ください。
潤滑
無給油式ベアリングはメンテナンスフ リーのため、給油は必要としません。
ただし、使用前 にリチウム石けん基グリースを充てんすることにより 更に長期間の寿命が期待できます。
また、異物や腐食 から軸受を守るため、軸受まわりをグリースで満たす ことも効果的です。始動時 にグリース潤滑することを推奨します。
グリース は、二硫化モリブデン（M0S2）含有のリチウム石け ん基グリース（NLGI ちょう度番号 2 号）が多く使用 されています。
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WOOF16
対象年齢の目安：7才〜
WOOF20
対象年齢の目安：9才〜
※WOOF16のタイヤサイズは一般的な16インチ自転車と共通ですが、WOOF20のタイヤサイズは、表記上は20インチですが、いわゆる通称「19インチ」と呼ばれるエアボリュームの大きなものを使用しているため、一般的な自転車の20インチタイヤとの互換性はありません
旧モデルからの変更点はコチラからご確認ください。
欲張りに遊ぼう
ヨツバモトに新種誕生。その名はWOOF。
48V750W（瞬間最大1500W)、アルミフレーム、前後サスペンション、ディスクブレーキを備え、より本格的なライディングに対応します。
さらに、スイングアームの取付位置を変更することにより、モトクロス⇔トライアルの2つのディメンションに変化。1台でいろいろな遊び方を体験できるようにデザインしました。
もちろん、Meowで培った、親しみやすく、軽く、簡単というヨツバモトの精神は変わりません。カテゴリーにとらわれることなく遊んでいただけます。
WOOF最大の特徴は、モトクロス的なディメンションとトライアル的なディメンションにコンバートできることです。
モトクロス的なディメンションは、ホイールベースが長く、キャスターが寝ており、フットペグは前寄り。スピードを出したライディングに適します。
トライアル的ディメンションは、ホイールベースが短く、キャスターが起きていて、フットペグは後寄り。フロントアップなどのアクションライディングに適します。
コンバート作業は5分〜10分もあれば完了しますので、遊びに行くパークによって簡単に使い分けることが可能です。
電動バイクならではの強力な加速を見せるWOOFですが、初心者への配慮も忘れていません。調整ダイヤルによって、最高速と加速を同時に調整。初めてバイクに乗るキッズでも安心です。パワーマックスで40km/hですが、ダイヤルを一番左に回した状態では約10km/h。小走り程度のスピードです。
スイッチで、2種類のトラクションモードを切り替えることができます。晴れモードは本来の加速を存分に味わえるモードで、ドライの舗装路での使用を想定しています。雨モードは、ウェットの舗装路やオフロード路面でのトラクションを重視して、穏やかな発進になるように調整してあります。
これは入門用エンジン50ccバイクの約半分の重量です。軽量であることによって、気軽に思い切った地形にも挑戦することができます。
バッテリーの装着はスライドイン式。短時間でバッテリーの交換ができます。
連続走行時間の目安は、60kgの大人が乗車してフルパワーモードで約1時間。キッズがパークで遊ぶ分にはほぼ1日近く保ちますが、念のための予備バッテリーの使用がとても簡単なため、安心です。
充電時間は家庭用の100V電源で約3時間です。
小さな手に合わせて、スロットルも小径の専用設計。ヨツバモトのために開発した、こだわりのパーツです。大人用のグリップサイズは通常φ31.5mm前後ですが、子供用にφ26.5mmで作ってあります。
野球のバット、テニスのラケット、剣道の竹刀などと同様、スポーツの道具ですから、まず、手のサイズに合っていることがとても大切です。
また、ブレーキレバーも、子供用のサイズのものをチョイスしています。
Meow同様、鋭利な回転物であるチェーンとスプロケットを使わないインホイールモーターを採用。転倒の際に身体や衣服の巻き込みによる怪我のリスクを減らすことができます。
前後にサスペンションを備え、ブレーキは前後ともワイヤー式のディスクを採用。
汎用性の高い自転車規格なので、購入後によりハイスペックなサスペンションやブレーキにカスタマイズすることができます。
WOOFには2色のデカールが同梱されています。トロピカルなイメージの「アクア」。引き締まった印象の「ネイビー」。
ゼッケン用のナンバーも豊富にご用意しました。
-Spec-
（）内はトライアルディメンション時
Woof16 Woof20
全長 1365ｍｍ（1320ｍｍ） 1605ｍｍ（1570ｍｍ）
前幅 60ｍｍ 60ｍｍ
全高 790ｍｍ（805ｍｍ） 925ｍｍ（935ｍｍ）
ホイールベース 950ｍｍ（905ｍｍ） 1095ｍｍ（1060ｍｍ）
シート高 563ｍｍ（485ｍｍ） 610ｍｍ（525ｍｍ）
最低地上高 170ｍｍ（200ｍｍ） 215ｍｍ（245ｍｍ）
キャスター角度 26°（23°） 26°（23°）
フレーム AL6061
フロントサスペンション テレスコピック ←
リアサセペンション スイングアーム ←
フロントブレーキ ワイヤー式ディスク ←
リアブレーキ ワイヤー式ディスク ←
タイヤサイズ※ 16×2.4 20×2.5
車重 24.5Kg 26.5Kg
モーター ブラシレスハブモーター ←
バッテリー 48V10Ah リチウム ←
定格出力 750W ←
最大出力 1500W ←
充電時間 3時間 ←
最高速度 40Km/h ←
走行時間 60分 ←
許容体重 55Kg ←
推奨年齢 7歳〜 9歳〜
※タイヤサイズの表記は自転車の規格に則っています。オートバイの表記とは違いますのでご注意ください。
また、20インチは通称19インチと呼ばれる、やや特殊なサイズを採用しています。
発送の際は別途料金がかかります。
発送先によって変わりますので、お問い合わせください。
セルモーターSTDギヤカバーは少し薄く転倒などで
大事なギヤなどを破損する場合があります。
そこで3Dプリンターにより製作したプロテクションカバーを新発売!!
材質はポリアミド12というプラスチックで高強度、耐熱性、柔軟性のある高品質の材質です。
製作精度も出せるのでSTDカバーに合わせてピッタリと取り付けられガタはありません。
対応車種：Sherco ST 250-300 16-22
カラー：ブルー・Blue
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
対応車種：Scorpa SCT/SC-F Sherco ST-R/ST-F 23-25
カラー：ブルー・Blue
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
対応車種：Montesa 4RT 05〜
カラー：赤・Red / 青・Blue
ORIGINAL PART NUMBER
Montesa 4RT – 19531-NN4-000 / 19532-NN4-000
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
対応車種：Beta Evo 2T 09-25
カラー：赤・Red
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
対応車種：Gas Gas Pro/Racing/Raga 02-13
カラー：赤・Red
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
対応車種：Gas Gas Pro/Racing/Factory 14-22
カラー：赤・Red
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
ラスト1SET 在庫限り
対応車種：Sherco ST 12-15
カラー：ブルー・Blue
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
対応車種：TRS One 16〜
カラー：レッド・Red
Jitsie（ジットシー）のシリコンウォーターホースは、トライアルバイクに標準装備されているラバーホースとの交換用に設計されたアップグレードパーツです。
高品質なシリコン素材を3層のポリエステルで補強することで、純正品を凌ぐ耐熱性、耐久性、そして信頼性を実現しました。
競技でのハードな使用から日常のライディングまで、常に安定した冷却性能を維持。さらに、マシンに「ファクトリーレーシング」のプレミアムな外観を与えます。
高品質な3層構造： ポリエステル補強を施した3層シリコンを採用。標準的なラバーホースよりも圧倒的に強度と耐久性に優れています。
優れた耐熱性： 高温下でもホースの変形を防ぎ、高いパフォーマンスを維持します。
信頼性の向上： 亀裂や漏れ、ホースの破損リスクを大幅に軽減します。
ファクトリーレーシングルック： 装着するだけで、愛車にレーシーでプレミアムな仕上がりを与えます。
ボルトオン設計： 純正（OEM）ホースとそのまま交換可能で、取り付けも簡単です。
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【ご注意】 本製品にはホースカラー（ホースバンド/クランプ）は付属しておりません。別途お買い求めください。
ＪＩＴＳＩＥ ハンドレバーアジャスターは、Braktech／ＡＪＰクラッチマスターシリンダーのボルト・スプリングを取り外し、
アルミアジャスター付スロットルワイヤー （在庫限り）
MONTESA導入支援キャンペーン！！
【キャンペーン内容】
通常価格よりより-50.000円の支援金！！
【キャンペーン期間は2026年8月20日まで】
※250ccはエトスデザインが特注する日本だけの特別仕様です
オプションシートも在庫ございます。
ご注文台数が在庫台数を上回った場合は、
本注文後のキャンセルはお受け付けできませんので、
【2026 MONTESA COTA 4RT 250R】（JAPAN SPEC）
※250ccは日本市場だけの特別仕様です。
・日本特別仕様250cc(249)
・ブラックを基調としたニューグラフィック
・容量アップされたサイレンサー
・SHOWAフロントフォーク
・SHOWAリアショックPROLINK
・DUNLOPタイヤ
・ペダル、リム等ブラックアルマイト
・FIMリアディスク
希望小売価格：1,380,000円(税込: 1,518,000円) ⇒ 1.330.000円(税込: 1,463,000円)
※配送料別途必要 : 20,000円（税込22,000円）離島除く
※価格、仕様は予告なく変更する場合がございます。
※LEDライトカバーはオプションです。
※エキパイはキャタライザー無しのフルパワー仕様です。
※添付画像はCOTA 4RT 260モデルです。
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このたび、下記内容にて「RTL 乗り換え支援キャンペーン」を実施いたします。
本キャンペーンは、メーカーを問わず RTL へ乗り換えていただいたお客様に“下取り支援金”をお支払い致します。（-100.000円の支援金）
対象キャンペーン: RTL 乗り換え支援キャンペーン
終了日: 2026 年 7 月 31 日 HRC 受注分まで
配送料は通常通り掛かります。
■RTL260R ホワイト・トリコロール、ナイトローズ 販売価格: 1.179.091円(税込: 1,297,000円)
■RTL 301RR レッド・トリコロール 販売価格: 1.336.364円(税込: 1,470,000円)
※メーカー直送のため、送料22,000円をご負担いただきます。
上記の車両より-100.000円の支援金！！
●内容
・乗り換えを実施した場合、下取り支援金として 10 万円をお支払いします
・RTL デカールキットもプレゼントします
●乗り換えキャンペーン申し込み方法
・乗り換えていただいた車両の情報(代替前車両のフレームナンバー)
・他車からの乗り換えを証明する書類（ご不明な点はご相談ください）
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【モトピエス】カーボンフロントプロテクター
シルバーカーボンとの組合せで色鮮やかな発色。
何層にもなった構造で強度も抜群です。
特に転倒時に打ちやすいところは補強しています。
車体色に合わせてお好みの色をお選びください
COLOR：
ブルーシルバー・シルバー・ブラック・グリーン・ブルー・ゴールド・レッドの7色
テック用 ／ SHOWA用 ／ パイオリ用
対応型式：GASGAS／TXT-PRO、RTL-R／COTA315R、RTL260F/COTA4RT
※年式によっては取り付けできない場合がございますのでお問合わせください。
※ SHERCO用、SCORPA用もご相談可。お問合わせください。
※カラーによって、取り寄せとなる場合がございますので、お問い合わせください。
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[RTL/COTA4RT乗り必見！泥噛み防止＆操作性アップの特製スロットル加工]
RTL250・260F / COTA4RTの純正スロットル（domino製・黒/ロースロタイプ）はオープンエンド形状のため、グリップエンドはハンドルバー固定となり、スロットルとは連動しません。
また、これら車種の純正スロットルは「ロースロ」という名称ですが、他メーカーの「ハイスロ（白）」と同等の巻き取りになります。
そのため、ハイスロ（白）を組むと、アクセル開度が狭くなりすぎ、過敏な「超ハイスロ」状態になって扱いにくくなるという問題がありました。
そこで当店では、「クローズエンドのハイスロ」をベースに、純正同等の開度（ロースロ/ミドルスロットル）へ加工を行います。
【この加工のメリット】
純正同等の操作感: 過敏すぎない、扱いやすいアクセル開度を維持できます。
泥・砂の侵入防止: クローズエンド化により、グリップエンドをスロットルパイプに固定（供回り）できます。これによりパイプとハンドルの隙間が塞がれ、転倒時の砂や泥の侵入を強力に防ぎます。
※お手持ちの「ハイスロットルパイプ（クローズエンドタイプ）」を、ミドル〜ロースロットル仕様へ変更する加工も承っております。お気軽にご相談ください。
【ご希望タイプ】
1、ロースロットルパイプクローズエンド（加工品）
2、ハイスロットル→ロースロットル加工（現在お持ちのハイスロットルパイプの加工のみ）
3、ロースロットルパイプクローズエンド( 加工品)+ホルダーパーツＳＥＴ
4、ミドルスロットルパイプクローズエンド（加工品）
5、ハイスロットル→ミドルスロットル加工（現在お持ちのハイスロットルパイプの加工のみ）
6、ミドルスロットルパイプクローズエンド( 加工品)+ホルダーパーツＳＥＴ
DOMINO ハイスロットル クローズエンド
・スロットルパイプにグリップエンドが取り付けられるタイプ
・バイクが倒れた際、スロットルの隙間に泥が入りにくい！
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Beta & TRS ユーザー必携。確実な整備を約束する専用プーラー
Beta EvoやTRS Oneのフライホイールを取り外すための専用工具です。
精密なマシニング加工により、純正工具と同等のフィット感を実現。
大切なクランクシャフトやフライホイールを傷つけることなく、スムーズな作業をサポートします。
幅広い適合性: Beta Evo/Sincro 2TモデルおよびTRS Oneの全モデルに対応します。
高精度スレッド: ネジサイズ M15 x 1.25 を採用。確実な噛み合わせで、安全にフライホイールを引き抜くことができます。
高耐久スチール製: 高品質なスチール素材を使用しており、プロのメカニックからサンデーメカニックまで満足いただける耐久性を備えています。
純正相当の安心感: 以下の純正品番に相当するスペックで設計されています。
Beta純正品番: 01.00040.000
TRS純正品番: 08010MT100
適合車種: * Beta: Evo 2T / Sincro 2T 全モデル
TRS: One / RR / Gold / Raga Racing 各モデル
ネジサイズ: M15 x 1.25
素材: 高強度スチール
グリップを擦れや破れから守ります。]]>
グリップを擦れや破れから守ります。]]>
NEW PRO TRIAL ギアーOIL 1L 
適応車種：トライアル車 ライトオフロード車など
粘土： 0番 2.5番 5番 10番
内容量：1000cc・4000cc・10000ｃｃ
05の場合一般的な5番より粘度をやわらかくして冬場での作動性も考えて開発されたトライアル専用フォークオイルです。
さらに寒い所でも対応するよう0番も追加いたしました。
１０００ｃｃ入りですのでトライアル車であれば１台分の量です。
MITANIオリジナル製品です。
| オイル名称 | 硬さ | 動粘度 40℃ （mm²/ｓ） |
＃0 | 柔らかい | 10.0 |
| ＃2.5 | やや柔らかい | 15.0 |
| ＃5 | 標準 | 32.0 |
| ＃10 | 硬い | 46.0 |
![Wise Rブレーキペダル Beta Evo [WLT-02-NR]](https://trproduct.ocnk.net/data/trproduct/product/20221110_3ccd46.jpg)
足の小さい方やペダルを踏みにくいと感じている方に、純正よりも幅広で近くしたペダルハブを装着。
ペダルハブはアルミ削り出しで、滑り止めにスチールピンを装備しているので、踏み外すことはありません。
ペダルアーム部は剛性を上げ、耐クラッシュ性の向上と、アームの捻じれを押さえたことでブレーキング性能も向上しカチッとしたフィーリングになります。
リアブレーキのストッピングパワーを向上させたい方にもおススメです！
*プッシュロッド及びベアリング組み込み済。
適合車種
Evo2T&4Ｔ全排気量、全年式
＊Evo80シリーズは除く。
ＪＩＴＳＩＥ ハンドレバーアジャスターは、STOPスイッチ台座付のフロントブレーキマスターシリンダーのストップスイッチ・台座を取り外し、交換するだけでレバーの位置を簡単に調製が行えます。
ＪＩＴＳＩＥ ハンドレバーアジャスターは、BETA純正 グリメカ（Grimeca） マスターシリンダーのボルト・スプリングを取り外し、
Ｍoty’s 【M509X】特殊鉱物油
グレード：90/140
容量：1L/4L/20L
この製品は、M509のコンセプトをベースに新たな挑戦により生まれた製品と言えます。
従来とは異なる新たなアプローチにより完成した新開発のベースオイルTRB 0971をMoty’s製品に初めて採用しました。このベースオイルは高面圧下における保護性能の向上を目的として開発されたもので高い緩衝作用に特徴があります。
この新開発ベースオイルTRB0971の採用と高分子系の基材の再調整により、従来のM509をも凌駕する高温・高負荷時の耐熱・耐久性及び保護性能を現実のものとした製品です。
【TRproduct トライアル実走インプレッション】
全日本トライアル選手権 国際A級クラス参戦中の寺澤迪志選手が実際にマシンへ投入しているミッションオイルです。
使用マシン： BETA SINCRO Factory 250
使用粘度： Moty’s【M509X】特殊鉱物油 90
過酷なクラッチ操作による油温上昇時でもクラッチ性能の熱ダレ・変化が極めて少なく、常に一定で安定したクラッチフィーリングを維持します。 また、高温・高負荷下にさらされた後でもオイルの劣化による特性変化がなく、走行を重ねても安定した性能サイクルが持続します。
半クラッチ領域での駆動力の立ち上がりが非常に滑らかに繋がるため、ミリ単位のトラクションコントロールや繊細なマシンコントロールを強力にサポートします。
| 90 | 140 | |
| 動粘度（40℃）mm²/s | 95.0 | 441 |
| 動粘度（100℃）mm²/s | 15.0 | 32.0 |
| 粘度指数 | 166 | 105 |
グレード：75W90/80W90/80W110/85W140
容量：1L/4L/20L
【TRproduct トライアル実走インプレッション】
全日本トライアル選手権 レディースクラス参戦中の寺澤心結選手が実際にマシンへ投入しているオイルです。
使用マシン： BETA Evo 125
使用粘度： 80W-90
クラッチの繋がりが力強く、半クラッチのミートポイント（領域）はやや短めですが、小排気量エンジンのパワーを瞬時に引き出したい場面で抜群の相性を発揮します。
同時に、クラッチが繋がっていく過程の駆動力伝達が非常にスムーズなため、シビアなトラクションコントロールが求められるセクションでも繊細なクラッチワークを可能にします。
| 75W90 | 80W90 | 80W110 | 85W140 | |
| 動粘度（40℃）mm²/s | 84.9 | 129 | 173 | 397 |
| 動粘度（100℃）mm²/s | 14.0 | 17.0 | 19.5 | 28.3 |
| 粘度指数 | 170 | 144 | 129 | 98 |
Champion in the Trial* category! *Tony Bou (Honda Repsol)と共に2019年トライアル世界選手権でウィナーとなり13連覇を達成しました
【特徴】
タイヤの軽量化により、サスペンションの 応答性と操作性を向上
優れた接地性
気温・路面温度・路面状況・ライダーのスキルを考慮して調整してください
ＭＩＣＨＥＬＩＮ フロントタイヤ サイズ：2.75-21 M/C 45L TT
※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
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HONDA純正 グリップ （RTL/MONTESA）
商品概要品名: グリップ、（R/L）.ハンドル
メーカー: ホンダ（純正部品）
53165-KR8-000 グリップ,Rハンドル（右側スロットル側グリップ）
53166-KR8-000 グリップ,Lハンドル（左側クラッチ側グリップ）
主な車種: HONDAの TLM200 / TLM200R / TLM220R などのトライアルバイクや、HRC RTLなど
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JITSIE ＡＪＰ／Ｂｒａｋｔｅｃ
初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。
チューブタイプ
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
【送料に関するご案内】
IRC製品につきましては、限界までお求めやすい価格に設定させていただいているため、誠に恐縮ながら「2本以上送料無料」の対象外とさせていただいております。
何卒ご理解いただけますと幸いです。
ハイパフォーマンスな
トライアルコンペティション専用タイヤ
TRIAL WINNER TR-011z PLUS
初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。
リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。
シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。
TR-011z PLUSはケース全体及びトレッド部の剛性をアップし、テクニックを多用するエキスパートライダー向けのコンペティションタイヤ。
MOTS トライアルウェア RIDER5（上下SET）
膝パット標準装備
サイズ： S・M・L・XL
カラー： ブラック・ネイビー
※取り寄せ商品となりますので、納期に少々お時間をいただきます。
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対応車種：TRS One 16〜
プーリースロットルベアリング
カラー：ブラック
＊レッドは廃盤となり、在庫限りとなります
特徴（Features）
航空宇宙グレードのアルミ素材を採用：軽量でありながら高い剛性を誇り、長期間の使用でも安定した耐久性を発揮します。
高品質ベアリング内蔵：摩擦を極限まで減らし、スロットルワイヤーのスムーズで滑らかな動きを実現します。
アルマイト（陽極酸化）仕上げ：摩耗やサビ（腐食）からパーツをしっかりと保護します。
適合モデル：Domino（ドミノ）製のスローアクション／ファストアクション・スロットルに対応。（※Beta Rev/Evo 4T、およびdominoスーパーハイスロットルは除く）
商品説明（Description）
よりスムーズで正確なスロットル操作を求めるトライアルライダーに向けて開発された、ベアリング内蔵のJitsie製アルミ・スロットルプーリーです。
アルマイト加工を施した航空宇宙グレードのアルミニウムを採用し、内部には精密ベアリングを装備。純正のプラスチック製プーリーと交換するだけで、ワイヤーの巻き取り・回転の動きが劇的に向上します。
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【 MOS の ご紹介 】
1950年代から、お爺ちゃん、お父さん、孫と受け継がれている、イタリアの伝統的な手作りの靴工房MOSのブーツ。
イタリアンレザーを使った、伝統的な製法をトライアルの動きと安全性に考慮した高級ブーツ。
一足一足、デザインだけでなく、ユーザーの足の方にや希望に合わせた手造りのフルーオーダー。
あの、マテオが世界選手権で優勝した時もこのブーツ！！
そんなイタリアのフルオーダー手造り高級革ブーツを、日本でも多くの人に使ってもらいたい為価格をおさえてご提供。
こちらのブーツはご紹介文の中にもあります
Beta Factory Trial Team で TRIAL GPクラス のライダー
マテオグラッタローラ選手が使用していたブーツの同一デザインを採用した「レプリカブーツ」です。
サイズ：（EU）41
※日本サイズ約26.0〜26.5ｃｍ
・とても軽く、長時間の使用でも足への負担を軽減。
・ブーツの形状は、どなたにも馴染みやすい一般的な形状となっています。
・実際の履き心地を確かめるためにも、一度ご試着をおすすめします。
※こちらの商品は、一足のみの販売となっておりますので、完売次第終了となります。
※入荷の際に付いてしまった汚れが若干ございます。
ご理解いただけますと幸いです。
フルオーダーをご希望のお客様は、オーダーページを製作いたしますので、少々お待ちいただけましたら幸いです。
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糸状のグラスウールです。
純正サイレンサーカートリッジ（26〜BETA SINCRO（Factry） 2T）
純正サイレンサーカートリッジ（09〜BETA Evo2T）
サイズ ： S ／ M ／ L ／ XL ／ XXL
特徴：* 手のひらは単層の生地により、究極のグリップ力とダイレクトな感触を実現
• 伸縮性のあるスパンデックス素材により、快適で軽量、締め付けのないフィット感を実現
• DVSN デザインの昇華生地* 親指には柔らかい吸湿発散性のメッシュ生地を使用
* 小さなベルクロ留めを備えたカフレスデザインにより、しっかりと調節可能なフィット感を実現
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JITSIE グローブ 「G3 Core 」
カラーColor：レッドＲｅｄ ・ イエローYellow ・ ブルーBlue ・ ホワイトWhite ・ ブラックBlack
サイズＳｉｚｅ ： Ｓ・Ｍ・Ｌ・ＸＬ・ＸＸＬ
＊快適で軽量、制限のないフィット感を実現するストレッチスパンデックス素材
＊親指の柔らかい湿気発散性生地＊小さなベルクロ留めの袖口のないデザインは、安全で調節可能なフィット感を提供します
・取り寄せ商品となる場合があります。
・取り寄せの場合は1か月ほどお時間をいただく場合があります。
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サイズ ： S ／ M ／ L ／ XL ／ XXL
カラー ： ブルー ／ レッド ／ イエロー
特徴：* 手のひらは単層の生地により、究極のグリップ力とダイレクトな感触を実現
• 伸縮性のあるスパンデックス素材により、快適で軽量、締め付けのないフィット感を実現
• DVSN デザインの昇華生地* 親指には柔らかい吸湿発散性のメッシュ生地を使用
* 小さなベルクロ留めを備えたカフレスデザインにより、しっかりと調節可能なフィット感を実現・取り寄せ商品となる場合があります。 ・取り寄せの場合は1か月ほどお時間をいただく場合があります。
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サイズ ： S ／ M ／ L ／ XL ／ XXL
カラー ： ブラック ／ レッド ／ パープル
特徴：* 手のひらは単層の生地により、究極のグリップ力とダイレクトな感触を実現• 伸縮性のあるスパンデックス素材により、快適で軽量、締め付けのないフィット感を実現• DVSN デザインの昇華生地* 親指には柔らかい吸湿発散性のメッシュ生地を使用* 小さなベルクロ留めを備えたカフレスデザインにより、しっかりと調節可能なフィット感を実現
折れたステー、回るナット。最強のアルミ素材で直します！
「転倒でステーがちぎれた」「サイレンサーのネジ穴がバカになってしまった」 そんなマフラーのトラブル、諦める前にご相談ください。
✅ こんな修理が可能です
ヒビ割れ補修: 小さなクラックを溶接で埋めます。
ステー作り直し: ぐちゃぐちゃに曲がったり折れたステーは、イチから作り直します。
ナット穴の再生: 空回りする埋め込みナットを除去し、溶接可能な高強度アルミ素材でナットを作り直して一体化させます。
✨ 素材の秘密：時効硬化するアルミ
修理には、ただのアルミではなく「溶接構造用合金」を使用。
この素材のすごいところは、時間が経つと勝手に硬くなる（時効硬化）こと。
溶接から約10日間常温で寝かせることで、溶接時の熱ダメージから回復し、母材以上の強度にまで育ちます。
「柔軟性・強度・耐食性」の三拍子揃った、マフラーステーに最適な素材です。
＊修理はステー1箇所の価格になります。
＊ステーの形状や状態によっては金額が異なる場合がございます。
＊修理前に確認後、お見積いたします。
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【メーカー推奨ミッション（クラッチ）オイル】
2023〜 SHERCO ・ SCORPA
2022〜 EM（ELECTRIC MOTION）
【ミッション（クラッチ）オイル量】
SHERCO ST-R 125／250／300 2023〜：450ml
SCORPA SCT 125／250／300 2023〜：450ml
EM（ELECTRIC MOTION） 2022〜2024：260ml
2025〜：200ml
メーカー推奨 の ミッション（クラッチ）オイル です
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＃14 サイレンサーターミナル 26〜 SINCRO 2T
＃14 サイレンサーターミナル Evo2T
ＪＩＴＳＩＥ マスターシリンダーアルミ削り出しクランプ（ボルト付き）
5月17、18日に開催された世界選手権トライアル日本大会で使用した以下の中古車両です。
・Trial GP日本大会使用車両リスト
・Beta Evo2T250 MY25 TrialGP日本大会 アシスタント使用車 1,044,000円
・Beta Evo2T250 MY25 TrialGP日本大会 スペアホイル使用車 1,084,000円
・Beta Evo2T300 MY25 TrialGP日本大会 アシスタント使用車 1,088,000円
・Beta Evo2T300 MY25 TrialGP日本大会 スペアホイル使用車 1,124,000円
「スペアホイル使用車」は新車から外した前後ホイルのみを使用したもので、車両そのものは走行していません。ホイル、タイヤ、ブレーキディスク、リアスプロケットのみに使用痕や摩耗があります。
台数に限りがございますので、ご注文の際はお問い合わせください。
中古車両につき傷、デカールの剥がれ、消耗パーツ等のクレーム及び保証は対象外となります。
各モデル共に新車も若干数ございます。
メーカー送料別途必要となります。
２０２６年５月１６日・１７日に開催された
世界選手権トライアル日本大会にて使用した中古車両を販売いたします。
■ 2026 SINCRO 2T 300
・アシスタント使用車
1,130,000円
（新車価格より120,000円引き）
・ライダー使用車
1,070,000円
（新車価格より180,000円引き）
【SINCRO 2T 300 ライダー使用車について】
2026年大会では、ライダー車としてSTDモデルを数台使用しております。
これらの車両は通常仕様とは異なり、世界レベルの大会で使用するため、Betaイタリア本国にて特別なパーツ変更が施されている車両があります。
車両ごとに仕様に若干の違いはございますが、主にFactoryモデル用シリンダーやクラッチなどが組み込まれております。
STD仕様よりもパワーアップしておりますが、その反面、キックスタートやクラッチ操作が重くなっております。
ライダー使用車をご希望の方は、仕様確認をいたしますので、一度お問い合わせください。
台数に限りがございますので、ご検討中の方はお早めにお問い合わせください。（在庫状況を確認いたします）
※中古車両につき、傷・デカール剥がれ・消耗パーツ等に関するクレームおよび保証は対象外となります。
※別途メーカー送料が必要となります。
※納車整備をご希望の方は、お知らせください。
２０２６年５月１６日・１７日に開催された
世界選手権トライアル日本大会にて使用した中古車両を販売いたします。
■ 2026 TRS ONE RR セル無
・EFI 300 / 250
・PWK 300 / 250
いずれの車両も、新車ベース実働３日間の車両となります。
世界選手権で実際に使用された特別な車両です。
程度の良い車両から順次売約となりますので、ご希望の方はお早めにお問い合わせください。
在庫状況をお調べいたします。
※中古車両につき、傷・デカール剥がれ・消耗パーツ等に関するクレームおよび保証は対象外となります。
※納車整備をご希望の方は、お知らせください。
※別途メーカー送料が必要となります。
JITSIE フレームプロテクター
対応車種Gas Gas Racing/GP 23-24
カラー：ブラックＢｌａｃｋ/レッドＲｅｄ/ホワイトWhite
丈夫なブラスチック製のカバーでブーツの擦れや傷から、フレームを守ります。
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