BRAKTEC/AJP純正品になります。パッドピン（１本または2本）+スプリットピンタイプのBRAKTEC/AJPキャリパー用です。
写真をご参照ください。]]>
BRAKTEC/AJP純正品になります。
Braktecマスターシリンダー用リペアピストンキット。
ブレーキ・クラッチマスターのハンドルクランプがボルト1本止めTypeのマスター専用になります。
ピストン形状はNo Spiralタイプです。
ブレーキ側、クラッチ側（DOT4ブレーキフルード用）共通です。
廃番の為在庫限りの商品です。
注：Braktecマスター用リペアピストンキットには３種類のタイプが混在しています。
現在ご使用のインナーキットの形状をご確認ください。
＊下記の写真参照
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サイレンサーがタイヤに擦れて穴が空いてしまった。
大きな穴の場合は新たに板（鉄、アルミ、チタン）を溶接しての修復になります。
小さな穴（約１ｃｍ）の場合は、溶接で穴を塞ぐ修復になります。
サイレンサーは消音を目的としておりますが、実際には性能にも影響を及ぼしてしまします。
また洗車の際に水も侵入してグラスウールとしての効果も著しく減少します。
見た目は悪くなってしまいますが、穴があいてしまった場合は修理をお勧めします☆
また、エンドキャップの取付穴が裂けてしまったものも修復できます。
修理内容によって、費用が変わります。
1 穴開き閉塞修理 （小さい穴 約１ｃｍ四方の穴） | ￥3.000〜 |
2 穴開き閉塞修理 （大きい穴 プレート板を要する大きさ） | ￥5.000〜 |
3 取り付け穴裂け修復 1箇所（エンドキャップ取り付け等 ＊金属に限る） | ￥2.000〜 |
4 取り付け穴裂け修復 2箇所目以降 | +￥500〜 |
| 5 その他各種修理 | ￥2.000〜 |
＊修理参考価格（消費税は含まれません。）
各種の修理金額は最低額となります。
一度、ご相談・修理品をお預かりさせていただけましたら、正式なお見積もりいたします。
連絡先
TRproduct（ティーアールプロダクト）
■代表 ：寺澤 慎也（テラザワ シンヤ）
■住所 ：〒485-0802 愛知県小牧市大草5394-2
■TEL&FAX：0568-78-2112
■メールアドレス：trproduct2011@gmail.com
■営業時間：平日 月曜日〜土曜日 9：30〜19：00 (日曜日 定休日)
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破損状態によって、費用が変わります。
修理金額は最低額となります。
一度、ご相談・修理品をお預かりさせていただけましたら、正式なお見積もりいたします。
エキパイ＆チャンバーの場合、内部がカーボン等で汚れがあと作業上大変危険が伴うため、エキパイクリーニングが別途必要になる場合がございます。
別途：エキパイクリーニング：+￥4,500-（税別）
別途：チャンバークリーニング：各種金額が異なるためお問い合わせください。
＊オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送お願いいたします。
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この商品の特徴は、2枚の2.3mmオフセットカラーにより位置を3種類変更出来ます。
自分に合うステップポジションへ変更が可能になりました。
※下の方にカラーを2枚だと2.3mmアップポジション
※間にカラーを1枚づつだとSTDポジション
※上の方にカラーを2枚だと2.3mmバックポジション
カラー：ブラック・ブルー・レッド
滑り止めの予備ピンセット付き
【主な特徴 (Features)】
【商品説明 (Description)】
Jitsie Lift アルミニウム フットペグは、標準的なペグに比べて足の位置をわずかに上方に傾けることで、バイクのコントロール性とバランスを向上させるように設計されています。
高グレードのアルミニウムを鍛造した後にCNC加工を施すことで、素晴らしい製品に仕上げられており、軽量パフォーマンスと優れた強度・グリップ力を兼ね備えています。ワイドなプラットフォームは、ライダーがセンターのスタンスを維持するのを助け、テクニカルな動きやモダンなトライアルテクニックにおけるレバレッジ（荷重のコントロール性）を向上させます。
【適合車種 (SUITABLE FOR)】
【重量 (WEIGHT)】
320g
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Beta EVO カイダック フロントフェンダー
カラー：ブラック・レッド・ホワイト
・フェンダー本体（ブラック・レッド・ホワイト）
・スタビライザー(ブラック・レッド・シルバー）
・ボルト/ スペーサーSET （嵩上げの為の7ミリスペーサーを取り付ける際に必要なボルトになります）
※ 5ミリ ・ 6ミリ ボルト / スペーサー4個
・7ミリスペーサーSET （BETAへの使用の際には嵩上げの為のスペーサーを取り付けることをお勧めいたします）
※ スペーサー4個のみ
純正品のスタビライザー一体式のイメージを保ちつつ、スタビライザーが折れてしまう問題を他車パーツが流用できるよう形状を変更してカイダックで成形しております。
注意
補修に際し加熱しないでください。
フェンダーは板状の熱可塑性樹脂から成形している為、加熱すると柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、
一旦変形した形状は元に戻りません。
SCORPA 15'〜 カイダックリアフェンダー
カラー：ブラック
板厚：2ｍｍ
特長
・オリジナルフェンダーよりも約４０％の軽量化
・中央部の凹みを浅くする事により曲がり易くした（画像参照）
・転倒時エアクリーナーＢＯＸ破損への心配が格段に低くなる（転倒状況によっては破損します。）
注意
補修に際し加熱しないでください、フェンダーは板状の熱可塑性樹脂で成形している為、加熱すると
柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、一旦加熱変形した形状は元に戻りません。
※成形を専門工場に依頼しておりますので在庫切れの場合、最悪最大で一ヶ月ほどお待ちいただく場合も有ります。
※フェンダー表面に付いては当社の従来品に比較しウネリなどが出ています、これは板厚が薄い為どうしても出てしまいますのでご了承ください。
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SHERCO 16’〜 カイダックリアフェンダー
カラー：ブラック
板厚：2ｍｍ
特長
・オリジナルフェンダーよりも約４０％の軽量化
・中央部の凹みを浅くする事により曲がり易くした（画像参照）
・転倒時エアクリーナーＢＯＸ破損への心配が格段に低くなる（転倒状況によっては破損します。）
注意
補修に際し加熱しないでください、フェンダーは板状の熱可塑性樹脂で成形している為、加熱すると
柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、一旦加熱変形した形状は元に戻りません。
※成形を専門工場に依頼しておりますので在庫切れの場合、最悪最大で一ヶ月ほどお待ちいただく場合も有ります。
※フェンダー表面に付いては当社の従来品に比較しウネリなどが出ています、これは板厚が薄い為どうしても出てしまいますのでご了承ください。
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Beta EVO 20’〜 カイダックリアフェンダー
カラー：ホワイト・ブラック・レッド・ブルー
板厚：3ｍｍ
重量：約450g
※当社従来品同様純正フェンダーと同じ取り付け方法。
※素材厚による重量増加をフェンダー後端へ行くほど薄くなるように加工（純正品と同等の重量）
形状
・フェンダー後部の断面を緩やかな曲線にする事により、まこれた時のフェンダー変形を緩やかにダメージを抑えている。
・フェンダー裏側（後部取付けねじ部）オリジナル同様泥除けフラップ設置
補修
・カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の維持費削減が期待できます。
注意
補修に際し加熱しないでください。
フェンダーは板状の熱可塑性樹脂から成形している為、加熱すると柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、
一旦変形した形状は元に戻りません。
Beta EVO 13’〜 カイダックリアフェンダー
カラー：ホワイト・ブラック・レッド
板厚：3ｍｍ
重量：約450g
※赤色フェンダー裏のフック部は素材の関係上黒色となります。(白/黒モデルは同色）
※素材厚による重量増加をフェンダー後端へ行くほど薄くなるように加工（純正品と同等の重量）
形状
・フェンダー後部の断面を緩やかな曲線にする事により、まこれた時のフェンダー変形を緩やかにダメージを抑えている。
・フェンダー裏側（後部取付けねじ部）オリジナル同様泥除けフラップ設置
補修
・カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の維持費削減が期待できます。
注意
補修に際し加熱しないでください。
フェンダーは板状の熱可塑性樹脂から成形している為、加熱すると柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、
一旦変形した形状は元に戻りません。
Beta EVO 〜12 カイダックリアフェンダー
カラー：ホワイト・ブラック・レッド
板厚：3ｍｍ
重量：約450g
※赤色フェンダー裏のフック部は素材の関係上黒色となります。(白/黒モデルは同色）
形状
・フェンダー後部の断面を緩やかな曲線にする事により、まくれた時のフェンダー変形を穏やかにしダメージを抑えている。
・フェンダー裏側（後部取付ねじ部）オリジナル同様泥除けフラップ設置
補修
・カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の維持費削減が期待できます。
注意
補修に際し加熱はしないでください。
フェンダーは板状の熱可塑性樹脂から成形している為、加熱すると柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、
一旦変形した形状は元に戻りません。
MONTESA COTA ４RT2014年〜から変更された新しい形状のリアフェンダーを05’〜13’にも装着できます！
板厚：3ｍｍ
カラー：ホワイト・ブラック・レッド・オレンジ
（裏側泥除けパーツ色については本体色白色は同色、それ以外は全て黒色）
補修
カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の
維持費削減が期待できます。
注意
補修に際し加熱しないでください、フェンダーは板状の熱可塑性樹脂で成形している為、加熱すると
柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、一旦加熱変形した形状は元に戻りません。
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05’〜13’ HONDA ＲＴＬ・MONTESA ＣＯＴＡ用 カイダックリアフェンダー
板厚：3ｍｍ
カラー：ホワイト・ブラック・レッド
※赤色フェンダー裏側の接着パーツに付いては素材の関係上黒色となります。
・フェンダー裏側の泥除けも純正品と同じ位置に配置、無改造で取り付ける事が出来ます。
形状
・純正フェンダーより後部を跳ね上げたオリジナル形状
・シート部の開口部への異物混入防止用メッシュ取り付け
・フェンダー裏側ハーネス取り付け部穴廃止により防塵性の向上
補修
カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の
維持費削減が期待できます。
注意
補修に際し加熱しないでください、フェンダーは板状の熱可塑性樹脂で成形している為、加熱すると
柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、一旦加熱変形した形状は元に戻りません。
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97〜02HONDA RTL250R／97〜04MONTESA COTA315R用 カイダックリアフェンダー
板厚：3ｍｍ
カラー：ホワイト・ブラック・レッド
※赤色フェンダー裏側の接着パーツに付いては素材の関係上黒色となります。
・フェンダー裏側の泥除けも純正品と同じ位置に配置、無改造で取り付ける事が出来ます。
形状
・純正フェンダーより後部を跳ね上げたオリジナル形状
補修
カイダックは接着ができる為、亀裂等が入っても補修をして長く使うことができ、トータルで年間の
維持費削減が期待できます。
注意
補修に際し加熱しないでください、フェンダーは板状の熱可塑性樹脂で成形している為、加熱すると
柔らかくなり元の板形状に戻ろうとします、一旦加熱変形した形状は元に戻りません。
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リム径：２１インチ
MICHELIN フロントインナーチューブ
2.75-21（TRIAL）
フルサイズのトライアル車に使用されている、フロントチューブになります。
バルブ形状 TR4
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MichelinTrial Competition
【特徴1】
公道走行可
【特徴2】
グリップ力と強度を両立
グリップ力と強度を両立
気温・路面温度・路面状況・ライダーのスキルを考慮して調整してください
ＭＩＣＨＥＬＩＮ フロントタイヤ サイズ：2.75-21 M/C 45L TT
※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
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MichelinTrial Competition
【特徴1】
【特徴2】
グリップ力と強度を両立
グリップ力と強度を両立
気温・路面温度・路面状況・ライダーのスキルを考慮して調整してください
ＭＩＣＨＥＬＩＮ フロントタイヤ サイズ：2.75-21 M/C 45L TT
※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
]]>Champion in the Trial* category! *Tony Bou (Honda Repsol)と共に2019年トライアル世界選手権でウィナーとなり13連覇を達成しました
【特徴】
タイヤの軽量化により、サスペンションの 応答性と操作性を向上
優れた接地性
気温・路面温度・路面状況・ライダーのスキルを考慮して調整してください
ＭＩＣＨＥＬＩＮ フロントタイヤ サイズ：2.75-21 M/C 45L TT
※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
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Champion in the Trial* category! *Tony Bou (Honda Repsol)と共に2019年トライアル世界選手権でウィナーとなり13連覇を達成しました
【特徴】
タイヤの軽量化により、サスペンションの 応答性と操作性を向上
優れた接地性
気温・路面温度・路面状況・ライダーのスキルを考慮して調整してください
ＭＩＣＨＥＬＩＮ フロントタイヤ サイズ：2.75-21 M/C 45L TT
※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
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ＪＩＴＳＩＥ スイングアームプロテクター
JITSIE 自転車用シンガード
・薄手で伸縮性のある生地なので、足にフィットし競技中も邪魔になりません
・スネの位置に少し固めのスポンジが入っており、ペダルや岩からスネを守ります。
廃盤商品の為、在庫限りの商品となります。
【在庫状況】各1個
大人用 S／M 全色欠品
L／XL ブラックのみ
子供用 ブラック／イエロー／ブルー／シルバー
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elf ２サイクルガソリンエンジン用オイル
HTX976はWGP500ccマシンのために開発され、多くのチームに採用されたエンジンオイルです。
エンジン内部の燃焼状況の確認を容易にする配慮など実戦に即したオイルです。
優れたエンジン保護性能を誇り、18,000回転以上まで対応します。
全ての競技用2ストロークエンジンに適合します。
２サイクル・エンジンオイル SAE：50
100％化学合成油 混合専用
対応回転数： 18,000rpm以上
HRC RS125R、RS250R、TLR260、RTL250R 指定オイル
内容量：1L
※新パッケージへと変更となりました。新パッケージへは随時入れ替えとなっており、旧パッケージ商品でのお届けとなってしまう場合がございます。 また新旧パッケージのご指定はお受け出来ませんのでご了承下さい。
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Techオイルシールφ39
Ｔｅｃｈ ダストシール φ39
TECH ダストシール φ39（純正品）
TECH オイルシール φ39（純正品）
Techオイルシールφ39（イタリア製）＊汎用品
【NN4 純正サイレンサーエンドパイプ加工】 ※2023年〜 MFJ国内競技規則 基本仕様適合
純正サイレンサーの信頼性はそのままに、内部構造に手を入れることで「理想的な出力特性」へと生まれ変わらせました。
▼ ここが変わります！
高回転のキレ 中速から高速域にかけての「もっさり感」を解消。最高回転数（12,000rpm）までの到達時間が短縮され、アクセルに対しダイレクトに反応する鋭いレスポンスが得られます。
低回転の粘り 逆に、低速の出だしは角が取れてマイルドに。 「開けすぎて滑る」「意図せず飛び出す」といったミスを減らし、滑りやすい路面でもググッと前に進む、粘りのある走りが可能になります。
「上は回るけど、下は優しい」 ベテランから初心者まで、扱いやすく武器になる特性に仕上げました。
【適応車種】 2009〜 MONTESA / 2020〜 RTL・MONTESA
＊オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送お願いいたします。
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現行トライアル車に主に使われているブレーキテックマスター用レバー取り付け ボルトナットセット
クラッチ、ブレーキ両用 ”片側１本分” のセットです。
どちらも 64チタン製 高強度 軽量 です。しっかりしタッチも良くなります。
写真説明
1.6.8.左チタン、右黒が純正。レバーとの接点のストレート部が適度に長く太くて、ネジ目ビッタリ、上部径もギリに切削してあります。ガタが少なく、出にくいです。
とにかく丈夫で、精度が段違いに良いです。
2.10.11. 取り付け時。ガッチリしています。
4.しっかりしているのに やっぱりチタン は軽い。
5.7.9.鉄は 重いです。しかも最初からちょっと細い。このボルトのみで¥880.-します。
10.11.フランジ付き（大きい台座）ナットで、締結力が強く緩みにくいです。緩み止めナイロン付き。純正と同じ二面幅10mm。
12.純正鉄ナイロンナットは、頼りなくてガタも出やすいです。
13. かっこええ。
14.左純正。右工房製。上ブレーキテック用、下AJP用。
15.マスターのタンクキャップがこの形の物に使えます。 ○通常、このボルトは軽く締め込んだ状態から半回転戻して(真鍮ブッシュ仕様やブッシュが入っていないタイプは1/4回転戻し)、マスターの下側とボルトナットの共締めだけで、固定します。
純正ボルトは直径が細く、支点となるストレート部も短いので、ガタが多いのですが、ボルト上部は枠に嵌っているだけで、ネジ目やナットも貧弱なので、傾いていたり緩んだりして、ガタガタになりやすいです。僅かなガタでもレバーの握るところは何倍ものガタになります。 ★ガタが大きいとピストン（インナーキット）を斜めに押すので、抵抗が大きくピストンもシリンダー（マスター本体）も偏摩耗します。インナーキットを交換された方は偏摩耗を見られたと思います。
レバーの遊びが多くなり過ぎれば、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。
★うちに持ち込まれる車両でも、そもそも下のナットがユルユルだったり、マスター下側のネジ目が潰れているケースも多いです。 レバーの遊びが多くなり過ぎれば、細く偏摩耗したボルトを交換したり、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。
★注油は、時々レバーを外さず、チェーンオイルを挿すぐらいが適度に汚れが排出されて良いと思います。グリスアップしても長期無点検無注油だと、グリスと砂などが混じり、常に研磨剤で削るような状態になってしまいます。年に一度は分解して、綺麗にして下さい。 ボルトを締め過ぎて、レバーの樹脂ブッシュが潰れている方がとても多いので、必ず少し戻してからナットを締めて下さい！
★レバーに圧入されているブッシュが潰れている場合が多いです。
ブッシュも同時交換がお勧めです。
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新型 JITSIE ボディープロテクター（Chest/Back Protector Dynamik）
サイズsize ： S/M L/XL XXL
・サイドにジッパーが付き、脱ぎ着がしやすくなりました！
・耐久性・快適性に高品質な軽量プロテクター
・ライディングを妨げないスポットに配置された保護パッドで、安全性を保障します。
フレーム番号 DFG2025-0001~DFG2025-0099標準。
フレーム番号 DFG2025-0100以降標準。
サイドスタンド。スイッチ部は別売り。
サイドスタンド取付ボルト。
フレーム番号DFG2025-0100以降の車両に標準装備されているワイドフットペグ。
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フレーム番号DFG2025-0100以降の車両に標準装備されているフットペグラバー。
ヘッドチューブ内のベアリング、スペーサーなど一式。
シート・外装を固定するブラケット。1個。
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スイングアームピボットのブッシュ。
3ｍｍ厚のアンダーガード。
プレートのみ、左右セット。]]>
左右セット。
荷台の縞鋼板模様のアルミプレート。。
左右セット。同形状。]]>
左右同形状 ]]>
リチウム系多目的モリブデングリース
車種適合表
100リンク 97〜02：RTL250R 97〜04：COTA315R 05〜：RTL250F/COTA4RT・REPSOL 16〜ＲＴＬ300Ｒ/300ＲＲ
102リンク 02〜PRO SHERCO SY
110リンク SY250F
※適合リンク数はフルノーマルの車両の場合のリンク数です。スプロケットの丁数変更やカスタムをしている場合、適合リンク数が異なることがございますのでご了承ください。 チェーンサイズ：520 カラー：ゴールド ジョイントタイプ：RJ・クリップタイプ
■特徴1：520チェーン最軽量！ 前モデルから定評のある軽さはそのままに、プレートの材質を見直す事で疲労強度を従来品比約20％UP。 偏伸び(チェーンの一部分だけ伸びてしまう事)を抑制し、安定した性能を発揮します。
■特徴2：特殊強化ピン新採用 特殊な表面処理を施したSDHピンを採用する事により、耐摩耗性を従来品比で約＋20％UP。 ウエット時のレースや沢セクション等の厳しい状況下でもチェーン伸びを抑制します。
■特徴3：プレート面取り加工 スプロケットと噛み合う内プレート端面を面取りする事で、噛み込み抵抗を低減。 スプロケット離れが良くフリクションの低減と部品の軽量化にも貢献しています。 トライアル世界選手権、全日本トップチームからのフィードバック マシンの操作性に多大な影響を及ぼす駆動系、特に僅かな差がクリーンか加点かを左右するトライアル競技は、繊細な操作と一瞬のトラクションをダイレクトに伝える確かな剛性感が必要となります。 「520ERS3」は世界で戦うトライアルライダーから得られた最新技術がフィードバックされています。
※旧商品「520ERS2」は18年3月31日をもって廃盤とし、新商品「520ERS3」へ上位統合致します。
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Ｍoty’s 【M509X】特殊鉱物油
グレード：90/140
容量：1L/4L/20L
この製品は、M509のコンセプトをベースに新たな挑戦により生まれた製品と言えます。
従来とは異なる新たなアプローチにより完成した新開発のベースオイルTRB 0971をMoty’s製品に初めて採用しました。このベースオイルは高面圧下における保護性能の向上を目的として開発されたもので高い緩衝作用に特徴があります。
この新開発ベースオイルTRB0971の採用と高分子系の基材の再調整により、従来のM509をも凌駕する高温・高負荷時の耐熱・耐久性及び保護性能を現実のものとした製品です。
| 90 | 140 | |
| 動粘度（40℃）mm²/s | 95.0 | 441 |
| 動粘度（100℃）mm²/s | 15.0 | 32.0 |
| 粘度指数 | 166 | 105 |
Ｍoty’s 【M171】2輪2st用 化学合成油 容量：1L
一般走行用に開発されたＭoty’sのスタンダード2ストロークエンジンオイルです。
高い混和性と燃焼性能があり、排気煙を最小限に抑え燃焼室をクリーンに保ちます。
| 走行環境 | 推奨混合比の目安 | エンジン負荷の特性 | 最大のリスク |
トライアルパーク （セクション・岩場） | 80:1 〜 100:1 | 極低回転主体、全開は一瞬。 エンジン温度は上がりにくい。 | プラグの被り カーボンの過剰堆積 |
林道・一般公道 （移動路・ツーリング） | 50:1 〜 70:1 | パーシャル〜高回転の連続。 エンジン温度が高温で推移する。 | 油膜破断による ピストンの焼き付き |
Ｍoty’s 【M181】2輪2st用 化学合成油 容量：1L
これらの製品は、ミニバイク・モトクロス・エンデューロ・水上バイク及びチューンドエンジン搭載ロードレース等、高温・高負荷条件下においてエンジン性能を最大限発揮すべく開発された製品で生分解性を有する低粘度タイプとしてM181、高粘度タイプとしてM182(生分解性ではない)のラインナップとなります。
| 走行環境 | 推奨混合比の目安 | エンジン負荷の特性 | 最大のリスク |
トライアルパーク （セクション・岩場） | 80:1 〜 100:1 | 極低回転主体、全開は一瞬。 エンジン温度は上がりにくい。 | プラグの被り カーボンの過剰堆積 |
林道・一般公道 （移動路・ツーリング） | 50:1 〜 70:1 | パーシャル〜高回転の連続。 エンジン温度が高温で推移する。 | 油膜破断による ピストンの焼き付き |
Ｍoty’s M341LF 75W
容量：1L/500ｍｌ
この製品は一定の条件下において最大限性能を発揮すべく開発されたもので用途が限定されますので、弊社スタッフ迄お問い合わせの上のご使用をお願い致します。
M341LFの最大の特性である、操作におけるリニアな反応性を穏やかにし、操作性を重視した製品です。
| 75W | |
| 動粘度（40℃）mm²/s | 19.9 |
| 動粘度（100℃）mm²/s | 4.47 |
| 粘度指数 | 141 |
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Ｍoty’s M341LF 75W
容量：1L/500ｍｌ
この製品は一定の条件下において最大限性能を発揮すべく開発されたもので用途が限定されますので、弊社スタッフ迄お問い合わせの上のご使用をお願い致します。
トライアル車・モトクロッサー等のミッションに使用することを目的とした製品で、低粘度MTFのM341 75Wをベースに、さらに低粘度化を促進し、クッション性等の付与を目的として採用したベースストックTRB0973をあえて除き、ミッション操作における動きをさらにリニアに反応すべく設計されています。
これらの特性は究極のトライアル車両におけるクラッチ操作においてもアドバンテージをもたらしています。
| 75W | |
動粘度（40℃）mm²/s | 19.9 |
| 動粘度（100℃）mm²/s | 4.47 |
| 粘度指数 | 141 |
2026 TRRS ONE RRi
種類
• セル付き - インジェクション: 300 - 250 cc
• セル無し - インジェクション: 300 - 250 cc
• セル付き - キャブレター: 300 - 250 cc - 125 cc
• セル無し - キャブレター: 300 - 250 - 125 cc
※インジェクション仕様には１２５ｃｃはありません。
主な特徴
・かねてより注目されていたインジェクションモデルをＯＮＥ－ＲＲとしては初ラインナップ。
すでにＧＯＬＤモデルでインジェクションモデルを先行販売しておりましたが、 始動性、パワーフィーリング、メンテナンス性、いずれにおいても高評価を得ております。
・キャブレター仕様も継続 インジェクションだけでなくＰＷＫキャブレター仕様も受注輸入にてご用意。 従来のキャブレター特有のフィーリング、シンプルなメンテナンスを好まれる方にも満足頂けます。
※ＰＷＫキャブレター仕様は受注輸入のためご注文後のキャンセルは不可となります。
・フレーム・冷却系の改良 ラジエターの脱着が容易になる新構造を採用。 エンジンマウント位置が前方移動により、前後バランスを最適化。
より軽量化されたステアリングクランプ 内容量が容易に確認できる半透明ガソリンタンク エンジンシリンダー内部の冷却水通路が拡大され、冷却性能が向上しております。
納期は１２月末頃を予定しております。
別途メーカー送料が必要となります。 ご不明な点やご質問などございましたら、お気軽にお問い合わせください。
2025年10月時点の価格となります。
変更がある場合もございますのでご了承下さい
【メーカー推奨ミッション（クラッチ）オイル】
2023〜 SHERCO ・ SCORPA
2022〜 EM（ELECTRIC MOTION）
【ミッション（クラッチ）オイル量】
SHERCO ST-R 125／250／300 2023〜：450ml
SCORPA SCT 125／250／300 2023〜：450ml
EM（ELECTRIC MOTION） 2022〜2024：260ml
2025〜：200ml
メーカー推奨 の ミッション（クラッチ）オイル です
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VeeRubber VRM-308R 3.50R-17 54L (リアタイヤ）
（タイヤのみです）
対応車種
・OSET２４インチ
・Ｂｅｔａ８０ Junior
・GASGAS TXT Racing 80
※タイヤ1本の場合は別途送料 1,000円(税別)かかります。
※一度での出荷可能本数は3本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ1本の場合でも、プラスその他のお買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
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VeeRubber VRM-308F 2.50-19 41L (フロントタイヤ） （タイヤのみです）
対応車種 ・OSET２４インチ
・Ｂｅｔａ８０ Junior
・GASGAS TXT Racing 80
※タイヤ1本の場合は別途送料 1,000円(税別)かかります。
※一度での出荷可能本数は3本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ1本の場合でも、プラスその他のお買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
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シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて、タイヤに求められるパフォーマンスもまたシビア。ハードなセクションでクリーンを獲得するには、一寸のミスも許されない。IRCの［TR-011］は、そんな究極の状況でこそ威力を発揮する、トライアル専用タイヤだ。マシンとライダー、そしてタイヤが一体となったとき、奇跡的な「オールクリーン」が生まれる。 自分のトライアルマシンに乗ったまま、山や河川敷などのフィールドへ行くことができる公道走行可能モデル。ベースはコンペティションモデルの[TR-011] なので、さまざまなセクションを攻略する場合の信頼度も◎。
タイヤ幅(インチ)：4
チューブ ×
チューブレス ○
バイアス ○
ラジアル ×
リム径(インチ) 18
フロント ×
リア ○
※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
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シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて、タイヤに求められるパフォーマンスもまたシビア。ハードなセクションでクリーンを獲得するには、一寸のミスも許されない。IRCの［TR-011］は、そんな究極の状況でこそ威力を発揮する、トライアル専用タイヤだ。マシンとライダー、そしてタイヤが一体となったとき、奇跡的な「オールクリーン」が生まれる。 自分のトライアルマシンに乗ったまま、山や河川敷などのフィールドへ行くことができる公道走行可能モデル。ベースはコンペティションモデルの[TR-011] なので、さまざまなセクションを攻略する場合の信頼度も◎。
タイヤ幅(インチ)：2.75
チューブ ○
チューブレス ×
バイアス ×
ラジアル ×
リム径(インチ) 21
フロント ○
リア ×
※２本ご注文いただいた場合は、送料サービスさせて頂きます。（本州エリアのみ）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
]]>初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。
チューブタイプ
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ１本でも、プラスその他お買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
【送料に関するご案内】
IRC製品につきましては、限界までお求めやすい価格に設定させていただいているため、誠に恐縮ながら「2本以上送料無料」の対象外とさせていただいております。
何卒ご理解いただけますと幸いです。
ハイパフォーマンスな
トライアルコンペティション専用タイヤ
TRIAL WINNER TR-011z
初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。
リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。
シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。TR-011zは前モデルに比較し、サイド剛性・フルボトム時のポイント位置を最適化。ビギナーからエキスパートまで幅広いレンジで対応。
DUNLOP GEOMAX TRIAL TL01G - Rear チューブレス （改良型）
ヨレにくく踏ん張るブロック形状が傾斜面での横滑りを大幅に抑制。
岩肌に密着してトラクションを発揮する粘着系ハイグリップコンパウンドとのコンビネーションでクリーンを狙う最新トライアル競技用タイヤ。
（競技用タイヤです。）
※タイヤ1本の場合は別途送料 1,000円〜1,800円(税別)かかります。（お届け先によって変動あり）
※一度での出荷可能本数は3本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ1本の場合でも、プラスその他のお買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※二本以上購入の場合送料無料はDUNLOPは除く
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
DUNLOP
GEOMAX TRIAL TL01G-Rear ※リアのみ仕様変更
¥15,200（税込）
サイズ：120/100R18 M/C 68M
タイプ：TLM.CODE：354158
実車リム幅(inch)：2.15
幅(mm)：109
外径(mm)：698
5月下旬入荷予定
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DUNLOP TL01 トライアルタイヤ フロント チューブタイプ
ヨレにくく踏ん張るブロック形状が傾斜面での横滑りを大幅に抑制。岩肌に密着してトラクションを発揮する粘着系ハイグリップコンパウンドとのコンビネーションでクリーンを狙う最新トライアル競技用タイヤ。（競技用タイヤです。）
※タイヤのみの場合は別途送料が必要となります（お届け先によって変動あり）
※一度での出荷可能本数は2本まで（他銘柄と混在可能）となります。
※タイヤ1本の場合でも、プラスその他のお買い物合計金額が20,000円以上の場合は、送料サービスとさせて頂きます。
※二本以上購入の場合送料無料はDUNLOPは除く
※ネットショッピングで20,000円以上のタイヤのみの購入時、送料が無料と表示されますが別途送料を含めた金額をご連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
| タイプ | WT |
|---|---|
| M.CODE | 354157 |
| 実車リム幅(inch) | 1.60 |
| 幅(mm) | 77 |
| 外径(mm) | 703 |
ハイパフォーマンスな
トライアルコンペティション専用タイヤ
TRIAL WINNER TR-011z PLUS
初動からセクションを確実にグリップする低反発弾性コンパウンドを採用。
リアタイヤのブロックに施した細かなサイプが、あらゆる路面をしっかりホールドする。
シビアなマシンコントロールが要求されるバイクトライアルにおいて最高のパフォーマンスを発揮。
TR-011z PLUSはケース全体及びトレッド部の剛性をアップし、テクニックを多用するエキスパートライダー向けのコンペティションタイヤ。
毎年ご好評をいただいております「TRRS X TRACK RR-E」ですが、2026シーズンはメーカーの方針により、完成車としての生産・販売が行われないこととなりました。
しかし、日本市場においては多くのお客様からご要望をいただいていることから、TRproductでは「X TRACKキット」を車両に付属した特別仕様として販売いたします。
なお、2026モデルは台数限定となり、今シーズンは1回限りの輸入を予定しております。
ご検討中のお客様は、お早めのご予約をおすすめいたします。
※250は無料サービスで汎用保安部品キットが同梱されています。汎用品につき、取り付けには加工が必要です。
※送料は別途必要です。（送料目安 本州で22,000円）
発売時期 2026年8月中旬
Ｓ3 Ａ-STYLE チェーンテンショナースライダー 
エアフィルターボックスとフレームの間から泥や水などが上がってきて、エアフィルターを汚してしまうときがあります。
このカバーをボルトオン装着することで、フィルターの汚れを大幅に低減できます。
＊適合車種
Beta Evo2T全排気量＆全年式
オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送してください。
【作業内容】
・フロントフォーク単体（カラー作成+Fフォーク分解・洗浄・組立）
・車体お持込み（カラー作成+車体からFフォーク取り外し・分解・洗浄・組立・車体への組み込み）
ＪＩＴＳＩＥ ウォーターポンプＫＩＴ
適合車種： Beta Sincroモデル（2026年型以降）
高精度加工： 7075アルミニウムをCNCマシンで削り出し
デザイン： ブラックアルマイト仕上げ、Jitsieのアイコンロゴをレーザー刻印
高い保護性能： 衝撃や飛び石・泥などのデブリ（異物）からウォーターポンプカバーを保護
軽量設計： 冷却性能やマシンのパフォーマンスに影響を与えない軽量仕様
簡単取付： 純正ボルトをそのまま使用して装着可能
Beta Sincroモデル用のJitsieウォーターポンプカバープロテクターは、エンジンの中でも特に露出度が高く、損傷しやすいパーツを効果的にガードします。 高強度な7075アルミニウムからCNC加工で削り出されており、クランクケースやホース類にジャストフィット。衝撃や泥、飛び石からウォーターポンプカバーをしっかりと保護します。
取り付けは非常にシンプルかつスピーディーで、車体の加工を一切行うことなく、純正ボルトをそのまま使って装着できます。レースやトレーニング中にエンジンをトラブルから守るための、実用的かつ軽量なアップグレードパーツです。
燃料コックを閉める： 燃料コックのレバーを引いて、燃料をオフにします。
バイクを横に寝かせる： ボルトを外した際に、ウォーターポンプカバーから冷却水（クーラント）が漏れ出るのを防ぐため、バイクを慎重に横に寝かせます。
純正ボルトを外す： 純正のウォーターポンプカバーのボルトを緩めて取り外します。
プロテクターを配置する： 純正ウォーターポンプカバーの上から、Jitsie製プロテクターを位置を合わせて被せます。
ボルトを締め直す： ボルトを元に戻して締め付けます。（⚠️ 注意：ボルトを締めすぎないようにしてください）
液漏れの確認： 取付後、冷却水の漏れがないか確認します（もし漏れがある場合は、ボルトを少しずつ増し締めして調整してください）。
MOTO 2 TECH (モト 2 TECH)
・SAE : 30
・JASO : FD
・API : TC
・ISO L-EGD
・分離・混合両用 トライアル推奨混合比 60:1 〜 100:1 (車両メーカーの混合比をご参照ください)
・内容量 1L
・2 STROKE ENGINE OIL
パンチの効いたレスポンスと過酷な状況に対応
エンジン保護性能と清浄性能を高めたストリートオイル
分離・混合両用、超高性能マルチユースの2ストローク用シンセティックオイル。
レーサーレプリカ、モトクロス、エンデューロ、スクーターなど高回転を多用するライディングに最適です。
ベースオイルにエステル基油を採用することで環境へも配慮。
最適な粘度設定で優れた潤滑性と油膜形成を実現。
あらゆる走行シーンで求められる瞬発力を引き出し、過酷な状況でもタレ感を抑えた安定した性能を発揮。
優れた耐摩耗性能でエンジンを保護します。
エルフはスーパー石油メジャーの一翼、トタルグループのハイパフォーマンスブランドです。
レース界での伝説的なパフォーマンスと勝利、そしてハイパフォーマンスの代名詞として知られるエルフは、
フランスを拠点として石油、ガス、石油化学などを手がける世界屈指の総合エネルギー企業「トタル」グループの一員です。
●研究から製品開発まで
トタルはフランスとインドに2つの研究所を有します。
基礎研究から、各種自動車メーカーとの密なコンタクト、モータースポーツ活動を通じて常に最先端の製品開発を行っています。
●モータースポーツはエルフの原点、世界のトップカテゴリーで勝利を獲得し続けています。
フランス本国を中心にモータリゼーションの本場、欧州でトップクラスのシェア獲得。
F1や世界選手権などでサポートしてきた実績は、エルフ製品に活かされ、信頼の証となっています。
※新パッケージへと変更となりました。新パッケージへは随時入れ替えとなっており、旧パッケージ商品でのお届けとなってしまう場合がございます。 また新旧パッケージのご指定はお受け出来ませんのでご了承下さい。
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・システム内装 ： (54)XS (55-56)S （57-58）M （59-60）L （61-62）XL
ＧＡＬＦＥＲ リア ディスク ブレーキ
ＧＡＬＦＥＲ リア ディスク ブレーキ
・高品質な7075アルミニウムをCNC切削加工により製作。
・フロントフォークのインナーチューブおよびフォークシールを、泥やホコリなどの異物から保護します。
2026〜BETA SINCROカーボンサイレンサープロテクター（フル）
材料：カーボンファイバー（ブラック）
適応機種：2026〜SINCRO全車（FACTORY含む）
SINCROサイレンサープロテクターは、純正のSPボルト（段付きボルト）2か所でボルトオン装着です。(注意：取付ボルトの付属はございません)
純正のハーフカバー（ヒートガード）に対して、全面を覆うフルカバーで製作していますので、樹脂のサイレンサーエンドの保護にもなります。
カーボン製でカスタムパーツとしてもかっこよく装着していただけます。
2026〜BETA SINCRO カーボンエキパイプロテクター
材料：カーボンファイバー（ブラック）
適応機種：2026〜SINCRO全車（FACTORY含む）
取付用備品：ステンレスバンド3個付き
付属施工：耐熱シート貼り付け済み
SINCROのエキゾーストチャンバーは、何も保護されていないので、カーボンエキパイプロテクターは、一体式で9割の範囲で保護するように製作しました。
3種類のステンレスバンド3か所で取り付けます。（画像の取付箇所を参照ください。エキパイ先端が一番短いバンド 中腹の取り付けが中間のサイズのバンド 最後部が一番長いバンドとなります）
チタンやステンレス素材のエキパイは破損するとすごく高価です。良く打ち付けるエキパイ下部までガードしていますので、凹みを最小限に保護してくれる、カスタム＆安心パーツです。
Beta EvoT用カーボンエキゾーストパイププロテクターです。
2022〜 vertigo チャンバー／サイレンサー クリーニング＆ウール交換 【Vertigo 2022〜】
・NITRO、DL12、TITANIUM（アルミ地）
・Jaime Busto replica（ブラック塗装）
＊仕上げは耐熱塗装（ブラック）となります。
２ｓｔの排気系はカーボン等で、パンチングの目詰まり、ウールがカーボンで侵食進行します。
排気系で随分と性能にも変化が現れることがあります。
・トルク感が無くなった。
・キャブのセッティングが上手く出ない。（エンジンの力が無く、燃調が薄い感じ）
・音が甲高く、うるさくなった。
・サイレンサー出口、ジョイント部等から黒いタールが垂れてきた。
・林道を走ったら異常なほどの煙が湧きあがった。もしくは、サイレンサーから火が噴いた。
等々・・・ このような症状を感じ始めたら、排気系クリーニング＆ウール交換がおススメです☆
切開しないと出来ない中身のクリーニング＆ウール交換をいたします。
2025/4/15 仕入れ価格、作業に使われるガス等、価格の高騰により値上げせざるを得ない状況となりました。 誠に不本意ではありますが、何卒、諸事情ご賢察のうえ、ご理解ご協力を賜り、弊社の価格改定についてご承諾くださいますようよろしくお願い申し上げます。
・ チャンバー／サイレンサー \20,000(税別）→\23,000(税別）
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転倒や擦れ傷などからフロントフォークを守ります。
Paioli 38mm正立フォーク及びTech 39mm正立フォークに適合します。
ブラックとシルバーのラインナップです。
*シルバーは受注発注となりますので、納期は製造メーカーと相談の上、別途ご連絡させていただきます。
05〜RTL/MONTEAのフレームステップブラケットの箇所は激しく打ち上げるとステップブラケット本体だけに止まらず、フレーム側の変形・クラックに至ることがあり、ストレスを加え続けるとフレームごと千切れてしまうことがあります。
それらを未然に防ぐため、フレーム裏側の肉抜きにプレートをあてて、箱状にして熔接で加工します。
変形・クラックや千切れる前に未然に防ぐために加工をお勧めします。
熔接後は時効硬化まで約１０日ほど常温でお待ちください。
補足 千切れてからの補修も出来ますが、元の強度が保たれないのでご注意くださいね。
＊加工は左右合わせての加工となります。
＊アルマイトが施しているフレームは、熔接の際は剥離が必要となるため加工費が異なります。
＊補強加工部の剥離箇所の仕上げは塗装仕上げとなります。
＊クラック（ヒビ）が、生じている場合は別途、修理費用が必要になります。
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フロント スプロケット
純正サイレンサーカートリッジ（09〜BETA Evo2T）
２ｓｔの排気系はカーボン等で、パンチングの目詰まり、ウールがカーボンで侵食進行します。
排気系で随分と性能にも変化が現れることがあります。
・トルク感が無くなった。
・キャブのセッティングが上手く出ない。（エンジンの力が無く、燃調が薄い感じ）
・音が甲高く、うるさくなった。
・サイレンサー出口、ジョイント部等から黒いタールが垂れてきた。
・林道を走ったら異常なほどの煙が湧きあがった。もしくは、サイレンサーから火が噴いた。
等々・・・ このような症状を感じ始めたら、排気系クリーニング＆ウール交換がおススメです☆
切開しないと出来ない中身のクリーニング＆ウール交換をいたします。
０９〜 ＢＥＴＡ Ｅｖｏ２Ｔはチャンバーが2つに分かれております。 エキパイと一体になったチャンバーとチャンバーとサイレンサーが一体とわかれています。 どちらも同じようにカーボンやタールが詰まります。
クリーニング＆ウール交換することで新車同等の排気性能に復元しますよ。
*3営業日以内での返送予定ですが、都合により延びる場合もあります。
オーダー頂いてから作業開始予定日をお知らせしますので、ご確認後に発送してください。
*へこみ修正も可能です。別途お見積もりします。
【2017〜 BETA Evo 250/300 チャンバー(サイレンサー)について】
2017〜以降のBETA Evo 250/300のチャンバー/サイレンサーの中身は排気抵抗を与え、トルク型の性能に変わりました。
(Factryモデルは変更されておりません。)
その効果は、チャンバーのパンチングパイプが、ストレートからトグロ（螺旋状)に変更されたことでの影響として大きく変えています。
以前のようなパワー性能にするための、パンチングパイプ改造をいたしております。
サイレンサーのクリーニングが含まれる下記のカテゴリーにつきまして、サイレンサーカートリッジ（グラスウール）は、純正性能を変化させないためにBETA純正品を使用しております。
エキパイ／チャンバー側のクリーニングもご希望の場合は ↓ も必要となります。
「０９〜 BETA EVO2T エキパイ／チャンバー クリーニング＆ウール交換」
https://trproduct.ocnk.net/product/3
併せてご注文下さい。
純正サイレンサーカートリッジ（09〜BETA Evo2T）
２０２６年５月１６日・１７日に開催された
世界選手権トライアル日本大会にて使用した中古車両を販売いたします。
■ 2026 TRS ONE RR セル無
・EFI 300 / 250
・PWK 300 / 250
いずれの車両も、新車ベース実働３日間の車両となります。
世界選手権で実際に使用された特別な車両です。
程度の良い車両から順次売約となりますので、ご希望の方はお早めにお問い合わせください。
在庫状況をお調べいたします。
※中古車両につき、傷・デカール剥がれ・消耗パーツ等に関するクレームおよび保証は対象外となります。
※納車整備をご希望の方は、お知らせください。
※別途メーカー送料が必要となります。
JIT SIE ロングフォークプロテクターは、ボトムケースとインナーチューブを衝突時の傷や破損から防ぎます。
特徴： 素敵なカーボンルック仕上げの強いプラスチック製 ケーブルタイを使用してマウントします。
・Φ40ｍｍ マルゾッキ（Marzocchi）フロントフォーク TYPE
適合車: Gas Gas Pro 05-14, Jotagas 13-14, Ossa 11-14, Scorpa SY/SYF 08-11 Scorpa Twenty 15-18
・Φ38〜39ｍｍ パイオリ（Paioli）/ショーワ（Showa）/テック（Tech）
適合車: Beta Evo 01- , Montesa 315-4RT 97- , Jotagas 2012/14-16, Sherco 01-16, TRS One 2016, Vertigo Combat 2016
カラー：ブラック・ホワイト
マルゾッキ用は廃盤商品の為、在庫限りの商品となります
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Move Lever（ムーブレバー）
従来型の可倒式レバーよりも軽くなりました。
可倒式レバーの長所でもある転倒時に可動してショックを吸収。
アジャスターボルトによってベストな位置設定が簡単になりました。
個性を生み出すお手伝いとしてレバーのカラーを7色用意いたしました。
価格もリピートの減少が予想されますが、あえてリーズナブルプライスを決断しました。
全日本、地方選、練習など過激なシーンにおいてテストを繰り返し、耐久性も実証済み。
AJP OFFSETタイプのマスターシリンダーに ご使用の場合、純正や力造レバーで使用されている ロックナットをご使用になれます。
・AJP（Braktec）／グリメカ ブレーキ用
・AJP（Brakteｃ）／グリメカ クラッチ用
・ニッシンブレーキ用
・シェルコクラッチ用
カラーは豊富な8色展開
マシンやウエアに合わせて、 左右色違いのコーデイネートも お楽しみいただけます。
AJP クラッチ OFFSETタイプ&CENTERPUSHタイプ
※2014年モンテッサなどの「bk」と刻印の入ったマスターシリンダーに使用する場合は加工が必要となります。
（ご希望の方は、加工いたします）
グリメカ ブレーキ OFFSETタイプ&CENTERPUSHタイプ
※対応機種：BETA Rev3 2005〜 BETA EVO（２T＆４T）シリーズ
グリメカ クラッチ OFFSETタイプ&CENTERPUSHタイプ
※対応機種：BETA Rev3 2005〜 BETA EVO（２T＆４T）シリーズ
シェルコ クラッチ OFFSETタイプ
※対応機種：2003年式〜シェルコ クラッチ
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JITSIE サイレンサープロテクター
適応車種 ： Gas Gas Pro/Racing/Raga/Factory 11-22
カラー ： Black
丈夫なブラスチック製で転倒時の擦れや傷から守ります。
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適応車種 ： Gas Gas Racing/GP 2023
カラー ： Black
丈夫なブラスチック製で転倒時の擦れや傷から守ります。
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適応車種 ： TRS One 16-
カラー ： Black
重量：145g
丈夫なブラスチック製で転倒時の擦れや傷から守ります。
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フロントフォークオーバーホール（トライアル車）
＊価格はフロントフォーク片方分になります。
両方の場合は『数量：2』と選択ください。
＊malzocchi（マルゾッキ）φ40 Fフォーク右側のみ、通常の基本工賃に+1.000円を選択ください
Fフォークは分解・洗浄・オイル充填で仕上げます。
インナーチューブの傷が深い場合は交換となります。
応急処理などもございますが、長期的な耐久性に乏しく、交換をお勧めしております。
malzocchi(マルゾッキ) Fフォークの右側について
ダンパーカートリッジの中にオイルが密閉されており、通常のオイル抜きでは交換ができません。
消耗頻度では密閉できていないこともあります。 その際はダンパーカードリッジの交換になる場合がございます。
右側はダンパーカートリッジは、内部オイルが密閉されないと、フロントフォークを縮めた際に金属的なコンコンコンとした衝撃のようなものが感じられます。
ステムシャフトの緩みに似ているため気付きにくいようです。
まれにダンパーカートリッジの中のシムスプリングが割れている事もありますので、ダンパーカードリッジは分解して点検します。 Fフォークのオイル交換も定期的に交換をすると消耗の進行度が随分変わります。
組み立て時のセンター出し、フォーク内部の平行出し作業で動きも消耗頻度も変わります。
組み立て時のセンター出しについて・・・
フロントフォークは左右両方が、ねじれが無く、ストロークの際は平行に動くことが理想です。
しかし精密には、ねじれや平行精度は出せるものは無く、もっとも精密な精度までに近づけることが重要になります。
また使用していく過程で精度は失われていきますが、最も良い状態をキープすることでフロントフォークの消耗、摺動面の抵抗の軽減で乗り味が随分変わります。
フォーク内部の平行出し作業について・・・
フロントフォークの内部は、摺動部がいくつかあります。
インナーチューブ・アウターチューブ・ダンパーカートリッジシステム・スプリング・カラー・・・等々 これら全てがフロントフォークの動きに関わっています。
ひとつひとつの部品が面摺動、スライド摺動があり、抵抗になっています。 抵抗を0にすることは不可能ですが、抵抗を極力減らす組付けで動きの変化として現れてきます。
※基本工賃の￥4000-はフロントフォーク1本の価格で、＋フォークオイル代￥900-がかかります。
・フォークオイルはＭＩＴＡＮＩ低フリクションフロントフォークオイルを使用しています。
・好みのオイルの柔らかさをご指定ください。
オイル名称 | 硬さ | 動粘度 40℃ （mm²/ｓ） |
| ＃0 | 柔らかい | 10.0 |
| ＃２．５ | やや柔らかい | 15.0 |
| ＃５ | 標準 | 32.0 |
| ＃１０ | 硬い | 46.0 |
・オイルの持ち込み、別商品のオイルのご指定も可能です。
・車体持込の場合は脱着工賃（平行出し作業）として＋￥1500-かかります。（片方、両方の場合も同じ 数量『1』と選択ください。）
※オイルシール・ダストシールの交換のお客様はショップにてカートに入れてください。
サスペンションシール
『ダンパー調整』
ダンパーの特性をシムの組み換えで調整いたします。
オイルの粘度で硬さも調整できますが、ストローク全体の動きに作動します。
ダンパーシム調整は、ストロークの部分的な動きのところだけを調整できます。
ご希望をお聞かせ頂けましたら調整いたします。
＊別途フロントフォーク基本整備が必要になります。
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JITSIE グローブ 「G3 Core Camo」
カラーColor：グレーGray
サイズＳｉｚｅ ： Ｓ・Ｍ・Ｌ・ＸＬ・ＸＸＬ
＊快適で軽量、制限のないフィット感を実現するストレッチスパンデックス素材
＊親指の柔らかい湿気発散性生地＊小さなベルクロ留めの袖口のないデザインは、安全で調節可能なフィット感を提供します
商品入れ替えの為、現品限りのセール品となります 20％OFF 価格
定価：5,000円（税抜き） ]]>