工房きたむら製　ブレーキテックマスター用レバー取り付け ボルトナット セット　64チタン製

現行トライアル車に主に使われているブレーキテックマスター用レバー取り付け ボルトナットセットクラッチ、ブレーキ両用 ”片側１本分” のセットです。どちらも 64チタン製 高強度 軽量 です。しっかりしタッチも良くなります。写真説明1.6.8.左チタン、右黒が純正。レバーとの接点のストレート部が適度に長く太くて、ネジ目ビッタリ、上部径もギリに切削してあります。ガタが少なく、出にくいです。とにかく丈夫で、精度が段違いに良いです。2.10.11. 取り付け時。ガッチリしています。4.しっかりしているのに やっぱりチタン は軽い。5.7.9.鉄は 重いです。しかも最初からちょっと細い。このボルトのみで¥880.-します。10.11.フランジ付き（大きい台座）ナットで、締結力が強く緩みにくいです。緩み止めナイロン付き。純正と同じ二面幅10mm。12.純正鉄ナイロンナットは、頼りなくてガタも出やすいです。13. かっこええ。14.左純正。右工房製。上ブレーキテック用、下AJP用。15.マスターのタンクキャップがこの形の物に使えます。 ○通常、このボルトは軽く締め込んだ状態から半回転戻して(真鍮ブッシュ仕様やブッシュが入っていないタイプは1/4回転戻し)、マスターの下側とボルトナットの共締めだけで、固定します。純正ボルトは直径が細く、支点となるストレート部も短いので、ガタが多いのですが、ボルト上部は枠に嵌っているだけで、ネジ目やナットも貧弱なので、傾いていたり緩んだりして、ガタガタになりやすいです。僅かなガタでもレバーの握るところは何倍ものガタになります。 ★ガタが大きいとピストン（インナーキット）を斜めに押すので、抵抗が大きくピストンもシリンダー（マスター本体）も偏摩耗します。インナーキットを交換された方は偏摩耗を見られたと思います。レバーの遊びが多くなり過ぎれば、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。★うちに持ち込まれる車両でも、そもそも下のナットがユルユルだったり、マスター下側のネジ目が潰れているケースも多いです。 レバーの遊びが多くなり過ぎれば、細く偏摩耗したボルトを交換したり、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。★注油は、時々レバーを外さず、チェーンオイルを挿すぐらいが適度に汚れが排出されて良いと思います。グリスアップしても長期無点検無注油だと、グリスと砂などが混じり、常に研磨剤で削るような状態になってしまいます。年に一度は分解して、綺麗にして下さい。 ボルトを締め過ぎて、レバーの樹脂ブッシュが潰れている方がとても多いので、必ず少し戻してからナットを締めて下さい！★レバーに圧入されているブッシュが潰れている場合が多いです。ブッシュも同時交換がお勧めです。