工房きたむら製　AJPマスター用レバー取り付け ボルトナット セット　64チタン製

トライアル車に長く使われてきたAJPマスター用レバー取り付け ボルト ナット のセットどちらも 64チタン製 高強度 軽量 です。しっかりしタッチも良くなります。クラッチ、ブレーキ両用 ”片側１本分” のセットです。写真説明2.. 取り付け時。ガッチリしています。3.左銀色が64チタン製。レバーとの接点のストレート部が適度に長く太くて、ネジ目ビッタリ、上部径もギリに切削してあります。ガタが少なく、出にくいです。とにかく丈夫で、精度が段違いに良いです。右側黒いボルトナットが純正鉄。4.7.9しっかりしているのに やっぱりチタン は軽い。5.8.10.鉄は 重いです。しかも最初からちょっと細い。このボルトのみで¥880.-します。ナイロンナット も頼りないです。6.AJPの小さいタイプ大きいタイプ、同じく使えます。1.11.フランジ付き（大きい台座）ナットで、締結力が強く緩みにくいです。緩み止めナイロン付き。純正と同じ二面幅10mm。12.左AJP用。右ブレーキテック用、別ページにて詳細掲載。13.左純正。右工房製。上ブレーキテック用、下AJP用。14.マスターのタンクキャップがこの形の物に使えます。15.BKとマークがありますが、これはAJPタイプボルトに適合します。インナーキットなどもAJPタイプです。○通常、このボルトは軽く締め込んだ状態から半回転戻して(真鍮ブッシュ仕様やブッシュが入っていないタイプは1/4回転戻し)、マスターの下側とボルトナットの共締めだけで、固定します。 純正ボルトは直径が細く、支点となるストレート部も短いので、ガタが多いのですが、ボルト上部は枠に嵌っているだけで、ネジ目やナットも貧弱なので、傾いていたり緩んだりして、ガタガタになりやすいです。僅かなガタでもレバーの握るところは何倍ものガタになります。★ガタが大きいとピストン（インナーキット）を斜めに押すので、抵抗が大きくピストンもシリンダー（マスター本体）も偏摩耗します。インナーキットを交換された方は偏摩耗を見られたと思います。 レバーの遊びが多くなり過ぎれば、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。★うちに持ち込まれる車両でも、そもそも下のナットがユルユルだったり、マスター下側のネジ目が潰れているケースも多いです。★注油は、時々レバーを外さず、チェーンオイルを挿すぐらいが適度に汚れが排出されて良いと思います。グリスアップしても長期無点検無注油だと、グリスと砂などが混じり、常に研磨剤で削るような状態になってしまいます。年に一度は分解して、綺麗にして下さい。 ボルトを締め過ぎて、レバーの樹脂ブッシュが潰れている方がとても多いので、必ず少し戻してからナットを締めて下さい！★レバーに圧入されているブッシュが潰れている場合が多いです。ブッシュも同時交換がお勧めです。